Самолёты Антонов Ан-148 - реестр

Ан-148, Ан-158 - семейство самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров на расстояние до 4000 км. Двигатели - два ТРДД Д-436-148.

Первый полёт Ан-148 UR-NTA состоялся 17 декабря 2004 года. Сертификат типа №264-Ан-148 выдан 26 февраля 2007 года. Первый коммерческий рейс выполнил борт UR-NTA 2 июня 2009 года. Первый полёт Ан-158 UR-NTN состоялся 28 апреля 2010 года.

Проектный ресурс Ан-148-100В: 80000 часов, 40000 полётов, 30 лет.

Авиасвит 2006, Авиасвит 2008.Борт принимал участие в сертификационных испытаниях. Далее дооборудован до типовой конструкции Ан-148-100В - и поставлен в лизинг АэроСвиту через Лизингтехтранс 25 сентября 2008. Первый рейс под флагом АэроСвита - 2 июня 2009 года - Харьков-Киев (Борисполь).

Планировалось, что до конца 2011 года борт будет снят с рейсов - и переоборудован в прототип Ан-178.

Первый серийный Ан-148 производства Авианта.Первый регулярный рейс - 23.04.2010 (KBP-VKO-KBP).

Комплект Ф3 изготовлен на ВАСО под внутренним <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/1215" target="_blank">с/н 40-01</a>.

Самолет получил новую регистрацию - UR-UKN. Будет использоваться в ГАП Украина.

12.2009 - крыло ещё не состыковано (см. <a href="http://www.spotters.net.ua/file/?id=23973&size=small">фото</a>).10.12.2009 - фюзеляж отправлен на опрессовку.30.12.2010 - торжественная выкатка.

Комплект Ф3 изготовлен на ВАСО под внутренним <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/1216" target="_blank">с/н 40-02</a>.

Компоновка 73 места - бизнес+эконом.

29 июля 2014 - перекатка фюзеляжа в ЦОС.http://spotters.net.ua/search/?aircraft=Antonov+An-1785 февраля 2016 года левый двигатель заменили на Д-436-148ФМ, выполняется серия испытательных полетов.Исключен из госреестра гражданских ВС Украины https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2016/01/224.pdf

По состоянию на октябрь 2021 года находится в Киеве, на ГП Антонов. Находится на стадии модернизации по программе импортозамещения. Первый полет после модернизации: 4 квартал 2021г. - первый квартал 2022г. По состоянию на декабрь 2021 г. переделан в прототип Ан-178-100П (модификация для Перу).

Первый серийный Ан-148 производства ВАСО.1/6 по первому заказу ГТК.8.06.2009 - отправлен на покраску. МАКС-2009. 6.11.2009 - перелетел в Санкт-Петербург. 21.12.2009 - первый регулярный рейс первого Ан-148 российской сборки (FV-135 LED-SVO-LED).Август-декабрь 2010 - доработки на ВАСО по итогам первых восьми месяцев эксплуатации.Март 2017 - начало эксплуатации в а/к Саравиа.18 декабря 2018 г. - перелетел на ВАСО для восстановления в интересах нового оператора.

Комплект Ф1+Ф2 изготовлен на Авианте под внутренним <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/1205" target="_blank">с/н 02-01</a>.Minima Cat II ICAO.

2/6 по первому заказу ГТК.30.12.2009 - перелетел в Санкт-Петербург.20.01.2010 - первый регулярный рейс (FV-135 LED-SVO-LED).10.08.2017 - перелетел в Саратов. Сохранил окраску а/к Россия.26.11.2020 - перелетел на ВАСО.

Комплект Ф1+Ф2 изготовлен на Авианте под внутренним <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/1206" target="_blank">с/н 02-02</a>. Minima Cat II ICAO.

3/6 по первому заказу ГТК.03.2010 - India Aviation-2010, Хайдарабад.14.04.2010 - перелетел в Санкт-Петербург.23.04.2010 - первый регулярный рейс (LED-MOW-LED).

Комплект Ф1+Ф2 изготовлен на Авианте под внутренним <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/1207" target="_blank">с/н 02-03</a>.Minima Cat II ICAO.<a href="http://perfectumlab.com/gallery/panorams/tours/ac_rossiya_3/an148.html?h=-372.01&v=24.39&f=79.32&l=cabin&m=view_stereographic" target="_blank">Виртуальный тур по кабине и салону борта</a>.

14.01.2017 - столкновение с автопогрузчиком при рулении в а/п Домодедово, был повреждён левый предкрылок.

4/6 по первому заказу ГТК.21.06.2010 - перелетел в Санкт-Петербург.26.06.2010 - первый регулярный рейс (FV-157 LED-SVO-LED).

Комплект Ф1+Ф2 изготовлен на Авианте под внутренним <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/1208" target="_blank">с/н 02-04</a>.Minima Cat II ICAO.

В августе 2011 года борт установил рекорд по налёту среди Ан-148 - 400 часов 45 минут.

5/6 по первому заказу ГТК. 1.09.2010 - перелетел в Санкт-Петербург.Первый Ан-148 в ГТК, выполнивший международный рейс (16.3.2011 - в Берлин).

Комплект Ф1+Ф2 изготовлен на Авианте под внутренним <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/1209" target="_blank">с/н 02-05</a>.

6/6 по первому заказу ГТК. 30.11.2010 - перелетел в Санкт-Петербург.4.12.2010 - первый регулярный рейс (LED-MMK-LED)

Комплект Ф2 изготовлен на Авианте под внутренним <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/7284" target="_blank">с/н 02-07</a>.

16.04.2015 SDM5971/5972 СПБ-Петрозаводск-СПБ

1/2 для МО Мьянмы27 декабря 2010 - передан на ЛИС. На период испытаний бортовой 61708.

Комплект Ф2 изготовлен на Авианте.

Первоначально назначен зав.н. 27015040009.1/10 по заказу Полета.28 июля - перелетел на аэродром базирования.9 сентября - первый регулярный рейс ПО-703/704 (Воронеж-Пулково-Воронеж).

Комплект Ф2 изготовлен на Авианте.

Планируется к эксплуатации в а/к Ангара.

СЛГ борта RA-61709 приостановлено по причине разукомплектованности машины. На самолете отсутствует кондиционный вспомогательный двигатель АИ-450-МС, комплектующие изделия украинского производства: два блока резервного управления интерцепторами БРУИ-148-01 и модуль воздушных параметров МВП-1-1.

2/10 по заказу Полета

Планируется к эксплуатации в а/к Ангара.

СЛГ приостановлен Росавиацией от 20 августа 2020 года по причине обнаружения трещины на шпангоуте №23, отсутствия кондиционного ВСУ, трех БРУИ-148-01, устройства управления и терморегулирования стекла, управления и контроля обдувом остекления кабины экипажа, управления обогревом зоны ног пилотов УУТС-140М, блока сигнализации БС-1 и МВП-1-1.

Первоначально был покрашен в цвета Полета и назван "Юрий Зубрицкий". Однако, по соглашению между авиакомпаниями, вместо Полёта борт пошёл в Ангару.

Борт на хранении по причине отсутствия кондиционной ВСУ и ряда КИ украинского производства.

20.12.2012 - первый регулярный рейс (ИК-755 в Новосибирск).С марта 2020 года самолёт разукомплектован для поддержания лётной годности борта RA-61714. Демонтировано более 290 позиций АиКИ, оба маршевых двигателя Д-436-148, вспомогательная силовая установка (ВСУ) АИ-450-МС.

До конца 2021 г. планируется передача в Air Ocean Airlines (Украина).

ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" С 11.02.2011 - ОАО «Авиакомпания «Россия».

СЭ №14 - ЗАО "Авиационная компания "Полет" выдано 18.05.1994. Приказом Росавиации от 25.03.2015 №162 СЭ аннулирован.

СЭ №АОН-08-05-028 - ЗАО "Авиационная компания "ПОЛЕТ" - выдано 27.04.2005. Приостановлено когда?

СЭ АР - действует на 2016.

СЭ №187 - ОАО" Иркутский авиаремонтный завод N403" Авиакомпания"Ангара" - выдано 29.06.2000. 1) Решением УНЛД нр 224/ОСЭ от 26.09.05 сертификат эксплуатанта аннулирован.Регистр. ССГА 27.09.05 РД от . Солдатов 2)Решением УНЛД от 21.06.05 N6.1.16-962 за задолженность в пенсионный фонд применена мера воздействия в виде предупреждения.

СЭ №477 - ЗАО "Авиакомпания "Ангара" - выдано 26.09.2005.

Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. Ликвидировано в октябре 2015 в связи с реорганизацией.

С 2015 - Федеральное государственное бюджетное учреждение "Авиационно-спасательная компания Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий"

Не найдены в реестре В фотоархиве найдены следующие фотографии, не привязанные к реестру: Зав.н.Рег.н.Борт.н.оператор№ в реестре 1 2701504216 RA-61716 Россия - СЛО

Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску

Статистика по операторам

Статистика по аварийности всегона час полётана один полёт на происшествиекатастроф: 2 INF·10 -6 INF·10 -6 ошибка экипажа: 1 INF·10 -6 INF·10 -6 погибших (на борту): 77 (из 77) INF·10 -6 INF·10 -6 38.5ошибка экипажа: 71 (из 71) INF·10 -6 INF·10 -6 в т.ч. экипаж: 12 (из 12) INF·10 -6 INF·10 -6 6в т.ч. пассажиров: 65 (из 65) INF·10 -6 INF·10 -6 32.5

* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр просим изучить эту памятку !

1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС. Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо. Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.

2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!

3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа матчасти на уровне не выше 10 -9 на час полёта. Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года, недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%). В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём. Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше вышеуказанной нормы (

10 7 часов). Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.

Дополнительная информация по типу Доп. информация по типу

Планы поставок Ан-148:

Полёт - 2/10 Ан-148-100Е Ангара - 3/3 Ан-148-100Е, опцион ещё на 3 самолёта. Cubana - 0/3 Ан-158, опцион ещё на 3 самолёта. Air Koryo - 1/2 Ан-148-100В Россия (СЛО) - 1/4 Ан-148-100ЕА Россия (МЧС) - 1/2 Ан-148-100ЕМ

Статистика по посещаемости этого реестра Статистика этому реестру Показов этого реестра: 93899 , из них сегодня: 24

Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний, разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики, а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.