отличия двигателей 491QE Евро2 от Евро3

нашел давно бумажку — Рекомендация официальным сервисам "Отличия двигателей 491QE Евро2 от Евро3" от Great Wall Motors.делюсь с сообществом китаеводов…прикреплю тут вдруг кому нибудь пригодитьсяДополнения и изменения в связи с применением стандарта «Евро 3» для двигателя 491QEДля выполнения требований стандарта Евро-3, одновременно снижения уровня шума и расхода топлива двигателя нами разработан двигатель 491QE со степенью сжатия ε=9. Отличия между двигателями отвечающим стандартам Евро 2 и Евро 3 заключаются в следующем：

1. Отличия в обозначении типа

Автомобили компании GW двигатели которых отвечают требованиям стандарта Евро 3 (в дальнейшем «двигатель Евро 3»)обозначаются 491QE-3, а двигатели отвечающие требованиям стандарта Евро 2 (в дальнейшем «двигатель Евро 2») обозначаются как 491QE.

2. Различия во впускном трубопроводе

На двигателях Евро 2 впускной воздуховод коллектора расположен сбоку, а на Евро 3 — спереди. Если на двигателе Евро 2 с системой Delphi датчик давления и температуры размещается на камере стабилизации давления впускного коллектора, то на двигателе Евро 3 датчик размещается на патрубке первого цилиндра.

3. Различия в системе электронного управления впрыском

На двигателе Евро 3 на блоке электронного управления имеется обозначение «欧专用» (Евро 3)。

Изменения в деталях двигателя 491QE отвечающего требованиям стандарта Евро 3：

1. Блок цилиндровДля снижения вибрации и шума на нижней части блока цилиндров и на картере двигателя добавлены ребра жесткости. В последующем планируется сделать цилиндры для двигателей Евро 2 и Евро 3 взаимозаменяемыми.

2. Головка блока цилиндровБлагодаря повышению степени сжатия уменьшился объем камеры сгорания и на двигателе Евро 3 толщина головки блока цилиндров стала на 0,5 мм меньше чем на двигателе Евро 2, однако заготовки используются одинаковые и их трудно отличить по толщине и форме и следует на головке блока цилиндров делать отличительные обозначения. Для двигателя Евро 3 на головке блока цилиндров наносится метка «E3».Важный момент при обслуживании и ремонте: нельзя менять местами головки блока цилиндров двигателей Евро 2 и Евро 3. Если головку блока цилиндров двигателя Евро 3 установить на двигатель Евро 2, это может привести к тому, что клапана будут биться о поршень, а в случае установки головки блока цилиндров для двигателя Евро 2 на двигатель Евро 3 это может привести к падению мощности и другим проблемам.

3. Поршни и поршневые кольца

Для уменьшения трения между поршневыми кольцами и отверстием поршня, снижения потерь мощности, толщина верхнего поршневого кольца с 1,5 мм уменьшена до 1,2 мм, маслосъемного кольца уменьшена с 4,0 до 3,0 мм.，канавка поршневого кольца также соответственно уменьшилась, одновременно проведены усовершенствования юбки поршня. Из-за снижения толщины головки блока цилиндров，для того чтобы избежать биения клапанов и поршней，на головке поршня добавили две предохранительные канавки；для снижения тепловой нагрузки на поршень на головке поршня сделано анодирование.

Важные моменты при ремонте и обслуживании:

1. Поршни и поршневые кольца с двигателя Евро 3 могут быть установлены на двигатель Евро 2, но эти две детали должны заменяться одновременно.2. Поршни и поршневые кольца для двигателя Евро 2 нельзя устанавливать на двигатель Евро 3, так как это приведет к биению клапанов и поршней3. Поршневые кольца от двигателя Евро 3 нельзя устанавливать на поршни двигателя Евро 2，так как это может привести к горению масла и ненормальной работе двигателя.

4. ПодшипникиДля уменьшения трения коленвала и подшипника и снижения механических потерь ширина коренного подшипника уменьшена с 21 до 19 мм, ширина подшипника шатуна уменьшена с 19 до 17 мм. Новые и старые подшипники являются взаимозаменяемыми при обслуживании и ремонте.

5. Система электронного управления впрыском

a) Отличия между деталями систем Delphi MT20U и ITMS-6F：1. Электромагнитный клапан угольного бачка2. Датчик температуры и давления впускного коллектора3. ECU4. Катушка зажигания 点火线圈5. Кислородный датчик 氧传感器6. Датчик детонации 爆震传感器7. Корпус дроссельной заслонки8. Топливная рамка в сборе в топливном инжекторе применяется тип 3.9. Впускной коллектордатчик давления и температуры устанавливается на патрубке одногоцилиндра.

b) Различия между системами электронного управлениявпрыском M7.9.7 и M1.5.4：1. Датчик температуры и давления2. ECU Датчик температуры и давления3. Кислородный датчик4. Датчик детонации ECU5. Корпус дроссельной заслонки6. В шаговом электродвигателе используется клапан управления холостого хода от двигателя Евро 2. Датчик шагового электродвигателя и датчик положения дроссельной заслонки вместе размещаются на корпусе дроссельной заслонки.7. Топливная рамка в сборе8. Впускной патрубок

Сопоставление основных технических характеристик двигателя 491QE стандартов Евро 2 и 3

1 Степень сжатия Евро 2 欧 8.8：1 Евро 3 欧 9.1：12 Номинальная мощность（кВт/об.мин） Евро 2 欧 78/4600 Евро 3 欧 78/46003 Максимальный крутящий момент（Нм/об.мин） Евро 2 欧 190/2400～2800 Евро 3 欧 190/2400～28004 Минимальный расход топлива（г/кВт.ч）Евро 2 欧 265 Евро 3 欧 250Толщина первого кольца Евро 2 欧 1.5 Евро 3 欧 1.25 Поршневые кольца Толщина маслосьемного кольца в сбореЕвро 2 欧 4.0 Евро 3 欧 3.0Изгиб юбки заново разработан6 ПоршеньТорцевая поверхность анодирована во избежание биений7 Ширина коренного подшипника Евро 2 欧 21 Евро 3 欧 198 Ширина подшипника шатуна Евро 2 欧 19 Евро 3 欧 179 Блок цилиндровУвеличена прочность и высота коренного подшипника, на юбке блока цилиндров сделаны усилительные ребра для снижения шумности от вибрации10 Головка блока цилиндровТолщина уменьшена на 0.5mm11 Система электронного управления впрыском Евро 2 欧 M154 ITMS-6F Евро 3 欧 M797 MT20U