ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ АШ-62 ИР

1 МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академ ика С. П. КОРОЛЕВА ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ АШ-62 ИР М етодические ук азан ия к л а б о р д т о р н о ж р а б о т е САМАРА 199 3

2 *1ШЬс#аййтелай И;.-И. И грнин, 17 А. -Н овиков Запуск и опробование двигателей АШ-62 ИР: Метод, - указания к лаб. работе / Сост. Н. Н. Игонин, Г. А. Новиков;-С амар. аэрокосм. ун-т. Самара, с, Приведены общие указания и технология запуска и опробования двигателя ALI1-62HP на самолете АН-2, методика оценки работоспособности двигателя по функциональным' параметрам. Методические указания разработаны для студентов специальности Выполнены на кафедре эксплуатации ле-д тательных аппаратов и двигателей. Л

3 ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ Цель работы - научить студентов оненивать техническое состояние двигателя путем измерения парам етров, контролирующих работу двигателя и его систем, и сравнения их е нормативными, а также дать практические навыки по выполнению запуска и опробованию д ви гател я. Р абота рассчитана на 6 часов и предусматривает: изучение конструкции двигателя и принципа работы его систем; изучение методических указаний по запуску и опробованию д ви гател я; проведение зап уск а и опробование д ви гател я; изменение парам етров, контролирующих работу двигателя и его систем; оценка технического состояния двигателя; оформление и сдача письменного о тч ета. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ Ш ЗАНШ ПО ОЦЕНКЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Общие указания по запуску I. Запуск двигателя АШ-62ЙР осущ ествляется с помощью электростар тера РИМ-24 от аэродромного источника питания постоянного тока с напряжением В и располагаемой мощностью не менее Ю квт. Автономный запуск производится от двух аккумуляторных батарей I2CAM28 с электроемкостью не менее 50 А*ч. При отсутствии аэродромного источника электроэнергии и недостаточной эаряженности аккумуляторных батарей разрешается производить запуск д в и гател я, используя ручной привод электростартера.

4 2. Во избежание перегрева электромотора стартера разреш ается делать не более 3 попыток подряд для запуска двигателя с интервалом в I мин. Затем охладить электромотор в течение X мин и только после этого' возобновить зап у ск. 3. Если двигатель не запускался в течение 3 д н ей, то перед з а пуском в каждый цилиндр через вывернутые передние свечи залить по г масла МС-20 к провернуть воздушный винт на 4 - с оборотов. 4. Вс избежание гидроудара перед каждым запуском и после неудав-. шихея запусков провернуть винт от руки на 4 - с оборотов, чтобы засо сать топливовоздушную смесь в цилиндры и удалить масле и бензин, скопившиеся в нижних цилиндрах. Если вращение винта требует больших усил и й, то нужно вывернуть задние свечи в цилиндрах 4, 5, 6 и снова провернуть винт на 3-5 оборотов. Винт проворачивать поочередно з а лоп асти кистями рук тянущим движением, находясь впереди винта. Запрещается проворачивать винт упором в плечо или другие --сети т ел а. 5. Перед первым запуском открыть боковые крышки капотов и произвести осмотр винтомоторной установки и сам олета, обратив особое внимание на отсутствие подтеканий масла, топлива, состояние соединений t крепление агрегатов. Проверить заправку самолета топливом и маслом. Слить отстой из бензоотстойника и убедиться в отсутствии в отстое воды и механических примесей. 6. Если среднесуточная температура наружного воздуха ниже +5 С, то двигатели перед запуском необходимо подогреть. Подогрев осуществляется подогревателем МП-300 или МП-85 до температуры головок цилиндров trm = + 30 С и тешературы масла t = + 15 С. Кроме двигателей подогревается маслобак, маслорвдиатор, а при th6-25 С подогревается и втулка воздушного винта. В зимнее время для облегчения последующих запусков перед остановом двигателей производится разжижение масла бензином в соответствии с инструкцией. Подготовка к запуску Подготовка к запуску включает подготовку места стоянки и самого самолета. Для подготовки стоянки необходимо: 1. Освободить самолет от швартовочных устройств. 2. Проверить наличие огнетушителей и песка в пожарном ящике. 3. Установить переносный огнетушитель у крыла сам олета со стороны выхлопной трубы.

5 4. Очистить площадь перед ЕМУ и в плоскости вращения винта от льда и сн ега зимой, а летом - от к аш ей и посторонних предметов и смочить водой. 5. Убрать стремянки и все предметы, находящиеся перед самолетом и в зоне воздушной струи. Для подготовки самолета к запуску необходимо: 1. Подключить аэродромный источник питания. 2. Снять струбцины с рулей и элеронов. 3. Расчехлить самолет. 4. Зынуть подушку из тоннеля маслорадиатора. 5. Установить тормозные колодки под колеса шасси. 6. Подключить аэродромный источник, питания в сеть самолета переключателем 7 (р и с.1 ) на центральном пульте. 7. Замерить напряжение в бортсети, нажав на кнопку вольтметра 21 ( р и с. 2 ). Напряжение должно быть не ниже 24 В. 8. Затормозить колеса стояночным тормозом, для чего нажать г а шетку на левом ш турвале, поднять защелку с передней стороны штурвала и отпустить гаш етку. При этом давление в тормозах колес по манометру 2 (р и с.з ) должно быть 6-8 кге/см*', 9. На центральном пульте и щитке включить следующие автоматы защиты сети (АЗС): бензиномера (СЕЭС-1447) I I (р и с.1 ); указател я закрылков (УПЗ-47) и указателя заслонок маслорадиатора (53П-48) 9 ; термометров СТЗЭ-48) 8 ; трехстрелочного индикатора (ЭШ-ЗК) 10; генератора (FCH-3000 М) 6 ; сирены и сигнализации дверей 17 ( р и с.2 ); створок маслорадиатора 20; створок капота IS ; противопожарного оборудования Открыть створки капотов, нажимая "от себя" переключатель 15 (р и с.1 ) с надписью "Створки капотов", расположенный на центральном п ульте. При отрицательных температурах наружного воздуха прикрыть створки капота. 11. Закрыть створки маслорадиатора, нажимая "на себя" переключатель 16 с надписью "Створки маслорадиатора", расположенный на центральном пульте. Положение створок контролируется по индикатору..3, установленному впереди рычагов управления двигателем.

6 Рис Л. центральный пульт управления: I - рычаг неш альн ого г а з а ; - рычаг шага ви н та; 3 - рычаг высотного корректора; 4 - лампа сигнализации двери; 5 - рычаг пылефильтпа % - выключатель ген ератора; 7 - выключатель*аккумулятора; 6 - АЗС ' те '-.-м етра T J3-4 8 ; 9 - АЗС указателей положения закрылков и етвогюк «аслорадиатора; 10 - АЗС ЭМИ-ЗК; I I - АЗС топливоыеоа; 12 - рычаг сто п-кр ан а; 13 - указател ь положения створок м аслорадиатора; 1т - рычаг подогрева карбюратора; 15 - нажимной переключатель створок кал ота; I t -'нажимной переключатель створок маслорадиатора

7 Р и с,2. Приборная доска: I - трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗК; 2 - термометр далиндров 2ТЦГ-47; 3 -мановакуумметр MB-I6; 4 - термометр карбюратора ТУЭ-48; 5 - топливомер СЕЗС-1447; б - предохранительный выключатель запуска АЗС-20; 7 - тахом етр ТВ- 4 5 ; 8 - лампа СМ-31 сигнализации исправности цепи пиропатрона; 9 - лампа сигнализации пожара; 10 - переключатель зажигания П З-1; I I - кнопка К-5 тушения пожара; 12 - кнопка ручного включения сцепления; 13 - переключатель стартера ПН-45; 14 - аш арм етр A - I ; 15 - термометр ТУЭ-48 наружного воздуха; 16 - вольтметр эв

4о; 17 - АЗС-5 сигнализации положения двери; 18 - АЭС-5 противопожарного оборудования; 19 - АЭС-10 створок кап ота; 20 - АЭС-10 створок маслоради атора; 21 - вольтамперметр В-3 1 "*.

' г Р и с.з. Левый п у л ы. I - АЭС-15 разжижения м асла; 2 - двухстрелочный манометр,,тормозов; 3 - переключатель тоиливомера; 4 - АЗС-15 насоса Ш К-4; о - рукоятка четырехходовс гс топливного крана; б - манометр воздушной.систем ы ; 7 - кран зарядки воздушной системы; 8 - заливной шприц; 9 - предохранительные скобы; I 0. i t -переклю чатели ПНГ проверки исправности., 3 групп датчиков ДПС-14

8 Е. Установить 4-ходовой бензиновый кран 5 (р и с.з ) в среднее положение "Баки открыты", что будет соответствовать включению одно-. временно обеих групп б ак ов. 13. Ручным насосом PHA-IA (рукоятка его - справа внизу, оксло левого сидения^ создать давление бензина перед карбюратором, равное P,g = 0,3-0,3 5 к гс/см ^ (контроль по трехстрелочному индикатору I, р и с.2 ). 14. Проверить работу комбинированного клапана н агн етателя, для чего энергично - 3 р а за переместить рычаг сектора г а за I ( р и с.ii вперед до упора. Наличие течи бензина из отводной трубки (справа под капотом )свадетедьствует об исправной работе клапана. В противном случае устранить Дефект. Примечание. Если при создании давления бензина перед карбюратбром до 0,3 5 кгс/см^ наблюдается течь бензина из комбинированного клапана, что свидетельствует о переполнении поплавковых камер карбю ратора, то запуск производить запрещается до устранения деф екта. В противном случае это может вызвать гидроудар или горение бензина в' полости нагнетателя с последующим разрушением крыльчатки и диффузора н а гн етател я. 15. Проверить исправность системы сигнализации пожара ССП-2А еле душим образом: убедиться, что при включенном автомате защиты сети IB (р и с.2) горит желтая лампа 8 ; откинуть предохранительные скобы S (р и с.з ); установить переключатель 10 на левом пульте в положение "проверка 1-Й группы датчиков". При этом должна заго р еться красная лампа 9 (р и с.2"» сигнализации пожара; установить переключатель 10 (р и с.з ) в нейтральное положение. Лампа сигнализации пожара должна п огасн уть; установить поочередно переключатель I I в положения 2 -я и 3-я группы датчи ков. Лампа сигнализации пожара должна за г о р а т ь с я; установить переключатель I I в нейтральное положение и зафиксировать его вм есте с переключателем 10 скобами 9. Примечание. Кнопку тушения пожара нажимать запрещ ается, так как сработает пироголовка противопожарного баллона. I t. Установить ( р и с.г : а ; рычаг 14 управления подогревом во зд у х а, поступающего в кар

9 бю ратор, в крайнее зад н ее положение (подогрев воздуха выключен); б) рычаг 3 управления высотным корректором в крайнее заднее положение (б о гатая см есь); в) рычаг 2 управления лагом винта а положение полностью '!от, себя" (в положение малого л а г а ); г) рычаг I сектора г а з а з положение, соответствующее об/мкн (вперед на Ю -15 мм от крайнего заднего положения); д) рычаг 12 стоп-кр ан а полностью "от себ я ; е) рычаг 5 управления противопылевым фильтром карбюратора в положение 'Выключено". Зап уск двигателя При запуске электроинерционным стартером РЙЫ-24Р необходимо: 1. Проверить, выключено ли зажигание (ш ч а г переключателя магнето 10 ( р и с.2) должен быть установлен в положение " 0 " ). 2. Создать ручным насосом перед карбюратором давление Рд = 0,3-0,3 5 егс/сы ^. 3. Подать команду "Выключено.Провернуть винт1. Получив команду, сту д ен т, обеспечивающий запуск двигателей вне самолета, запрашивает "Выключено. Запускающий, вторично убедившись, что зажигание выключено, о твечает : "Выключено". 4. Получив о т в е т, "обеспечивающий" отвечает:"е сть провернуть винт'* и проворачивает винт от руки: летом на 5-6 оборотов, зимой на оборотов. 5. При проворачивании винта одновременно произвести заливку двигателя бензином при помощи заливочного шприца 6 (р и с.з ). Для з а ливки необходимо сделать 5-8 подач плунжером шприца в зависимости от температуры наружного воздуха и температурного состояния двигателя. Заливку начать после первых 2-3 о б о р т о в винта. После окончания з а ливки закрыть заливочный шприц (во избежание подсоса бензина в двигатель ). Если двигатель зап ускается после кратковременной остановки при температуре головок цилиндров С. перед запуском провернуть винт только на 2-3 оборота и сделать 2-3 подачи плунжером зал и в о ч ного шприца..

10 Примечание. Проворачивать винт д ви гател я, когда температура головок цилиндра выше + 80 С, ЗАПРЕ2ЦАЕТСЯ. 6. Подать команду "От винта" и, убедившись в ее исполнении, после о твета студента "Есть от винта'1: поставить АЗС-20 "Запуск"6 (р и с.2 ) в положение "Включено" ( вверх); установить рычаг переключателя магнето 10 в положение " I + 2 " ; переключатель 13 "Раскрутка-спепление" (ПН-45) поставить в положение "Раскрутка" и удерживать его в таком положении с при з а пуске от бортового аккумулятора и с при использовании аэродромного источника питания. Затем поставить ПН-45М в положение "Сцепление" и удерживать его на время зап у ск а. Примечание. Если в положении ПН-45 "Раскрутка" происходит покачивание лопастей в и н та, то это о зн а ч ае т, что храповик электростартера и храповик коленчатого вала находятся в ^зацеплении. Запуск следует п рек рати ть. Для расцепления храповиков нужно несколько раз нажать и отпустить переключатель ПН-45 или вручную провернуть винт по ход,- при выключенном зажигании. 7. После первых вспышек плавно прикрыть дроссель карбюратора (перемещением "на себя" рычага нормального г а з а ) и одновременно ручкам насосом поддерживать давление бензина перед карбюратором 0,3-0,3 5 к г с /с з г до тех пор, пока двигатель не начнет работать равномерно. После то го, как двигатель зар аб о тает, отпустить нажимной пере-. ключатель ПН-45 и выключить АЗС-20 З а п у с к ". Примечание. I. Если при запуске двигатель, использовав всю зал и вку, не перешел на питание от карбюратора, то при первых вспышках нужно энергично работать заливочным шприцом до выхода д ви гателя на устойчивый режим работы. 2. Одной из частых причин, затруднящ их зап у ск, является чрезмерная заливка д вигателя. В этом случае необходимо полностью открыть дроссель (подать вперед до о тказа рычаг нормального газа) и провернуть от руки винт на 3-4 оборота против хода при выключенном заж игании. Затем ввести шприцем по г свежего горячего масла в цилиндры 1,2 и 9 и повторить зап у с к. Перед каждым запуском с заливкой обязательно провернуть от руки винт по ходу на 4-6 оборотов, чтобы удалить топливо от предыдущего зап у ск а во избежание гидравлического у д ар а. 10

11 КА.ТЕГОРШЕСКЙ ЗЖРЩАЕТСЯ запускать двигатель при помощи н асоса приемистости карбю ратора. 3. Запуск горячего двигателя производить без дополнительной заливки. Если двигатель не запускается и з -з а переобогащения см е си, то запуск следует производить при открытых дросселях карбюр ато р а. При этом, как только двигатель д аст первые вспышки, н е медленно установить рычагом нормального газа частоту вращения об/мин. 8. Когда двигатель зап у сти л ся, установить частоту вращения об/мин по указателю 7 тахометра и проверить давление масла по манометру I. Через 10 секунд после запуска давление масла должно быть не ниже 3 кгс/см ^ Если давление масла ниже этого значения, остановить двигатель и выяснить причину отсутствия давления м асла. Примечание. Если двигатель дает обратные вспышки в карбюратор ( бедная см есь), плавно работать заливочным шприцем, питая двигатель дополнительным количеством горючего. Если при обратной вспышке воспламенились остатки горючего в карбюраторе, выключить зажигание и, не трогая рычага управления дросселем, возможно быстрее провернуть винт эл ектростартером. В случае усиления пламени применить аэродромный огнетушит е л ь, направляя струю во всасывающий патрубок карбюратора. Прогрев, д ви гателя После зап у ск а д ви гателя работать на режиме, соответствующем об/мин, до начала повышения температуры масла, но не менее 3 м и н,, после чего постепенно повысить частоту вращения до об/мин (р и с.4 ) и на этом режиме прогревать двигатель до до су ж ен и я те.чпературы головок цилиндров t rii С и температуры масла tff= + 33 С (контроль по приборам I и 2 р и с.2 ). Затем постепенно увеличить частоту вращения до I400-I6CC об/мкн, продолжая прогрев. Двигатель считается прогретым, когда t r.u,

* ^ С* а t M = + 50 С. Для ускорения н агрева масла створки масло радиатора должны быть закрыты. Вс время прсгоева проверить работу двигателя при питании горючим из Dasличных баков, поочередно переключая 4-ходовой бензокран. При каждом положении крана работать не менее 60 с.

12 Прова Охлаждение,, про л иг сбечеи U QCrnQHOt Р и с.4. График пробы двигателя АШ-62ИР: I - cackpvtka и зап у ск ; 2,3,4 - прогрев; 5 - проверка на номинальной режиме; 6 " - проверка системы зажигания; 7 - проверка рабсты РПО и ви н та; 6 - проверка на равновесных оборотах;9'-проверка работы генератора; 10 - проверка высотного автокорректора; I I - проверка системы подогрева воздуха; 12 - проверка на взлетном режиме; 13 - прверка на малом г а зе; 14 - проверка приемистости; 15 - диагностика двигателя; 16 - охлаждение; 17 - прожиг свечей; 18 - останов Примечание. Если прогрев двигателя производится при высокой влажности в о зд у х а, моросяцем дожде, то включить подогрев в о зд у х а, поступающего в карбю ратор,и поддерживать температуру смеси в пределах от + 3 до + 5 С (индикатор 4, рис.2 ). При это м, если при включении подогрева будут наблюдаться вспышки в карбюраторе или неустойчивая работа д ви гател я, немедленно остановить д вигатель и проверить состояние жаровых труб.

13 ш рооование двигателя Опробование двигателя производится в последовательности, указанной на графике ( р и с.4 ), а значения парам етров, характеризующих нормальную работу д в и га те л я, приведены в таблице. Для оценки работоспособности двигателя необходимо: 1. Проверить работу двигателя на номинальной частоте вращения, установив сектором газа частоту вращения 2100 об/мин. Замерить пс ыановакуумметру 2 давление наддува ск, по манометрам I и 2 д авл е ние масла рм к давление бензина pg-> ас термометра-.: I у. 2 и Vр И С '. 2. Проверить работу системы зажигания (магнето БСМ-9 и свечей СД-43). Для этого снизить сектором г а за частоту вращения до 2000об/мин и выключить " по очереди каждое магнето на о. При переключении с одного магнето н а другое включить на с оба м агнето, чтобы "прожечь свечи. При переключении на одно магнето двигатель должен работать устойчиво и без тряски. Падение частоты вращения яри выключении одного магнето не должно превышать 75 об/мин. Зафиксировать фактическое падение частоты вращения. 3. Проверить работу механизма управления винтом и самого винта. Для этого сектором г а за установить частоту вращения об/мин и, не меняя положения дроссельных засл о н о к, рычагом 2 ( р и с Л ) управления регулятором постоянных (РП0) оборотов перевести винт с малого шага на большой. При этом ч асто та вращения должна снизиться до об/мин. При обратном переводе рычага управления регулятором оборотов на малый шаг частота вращения двигателя должна возрасти до первоначальной. 4. Проверит» работу системы ви н т-р егул ятор при равновесной ч а с тоте вращения. Для эт о го поставить рычаг управления регулятором оборотов в положение малого шага и установить рычагом г а з а 2100 об/мин. Затем затяж елить винт до 1900 об/мин и замерить значение р к. После э т о г о, плавно перемещая рычаг сектора га за "на себя и "от себя" т а л, чтобы в каждом случае наддув соответственно падал или в о зр а стал н а мм р т.с т.п о сравнению с замеренным, убедиться в том, что число оборотов о с т а е т с я постоянным. При резких движениях рычага сектора г а з а в ту или другую сторону ч асто та врашения сначала может соответственно уменьшаться или увеличиваться на о б/м и к, но ч ерез 1,5-2 с возвращ аться к первоначальной.

14 Параметры, характеризующие нормальную работу двигателя на земле Р аскрутка 0-12 мин До начала повышения температуры м асла, но не менее 3 мин Зимой прогревать при 1400 об/мин Переключение б/баков (по I мин на каждом) Не более с Поочередное выключение магнето на с. Падение частоты вращения не более 75 оо/мин Падение частоты вращения до об/мин п = const при йрк = мм рт т.е т. Напряжение ГСК-1500 с PK-I500P 2 7,5-2 8 В. Режим работы двигателя /2, об/мин Рн > кгс/сл ^ PS, к гс/с в ^ С -г и, С Г к мы.р т. ст Примечание 1, Р.ю крутка, и запуск 2, Прогрев '"GO-ООО 4,5-6 0,2-0,3 5 - «;. 0 0 грев 4. Прогрев 5. Номинал ,2 5 ^ 0,3 5 не менее ,2 5-0,3 5 не менее ,2 5-0, не менее 120 не менее [ Ь. Проверка ра боты си стемы зажигания ,2 5-0, Проверка работы Pi ,2 5-0, г Ь. Проверка ра боты винта на равновесных оборотах 9. Проверка работы генера-т тора ,2 5-0, ,2 5-0,

15 Напряжение ГСР-3000 с Р В 10.Проверка ра ,2 5-0, Начало падения ч асботы высот тоты вращения при ПО' ного автокор ложении рычага 15- ректора 20 мм до переднего упора II.П роверка ра ,2 5-0, Плавное понижение боты системы частоты вращения на подогрева 14)-200 оо/мин карбюратора К. Взлетный режим ,2 5-0, Не более с 1 3.Малый газ ,2-0, Приемистость дви гателя не менее 150 Перевод рычага гада с 500 до 2100 об/мин з а 1,5-2 с 15.Проверка тех ,2 5-0, Замерить величину дав нического ления наддува ( р к ) состояния двигателя 1 6.Охлаждение i ' * 5-6 0,2-0,3 5 не более Открыть створки к а пота и маслорадиатора 17.Прожиг свечей В течение 5-6 с 1 8.Останов ,2 5-0, не более Двигатель должен двигателя ВЫКЛЮЧИТЬСЯ

16 Снизить сектором г а за частоту вращения дви гателя до об/м ин, затем быстро, но плавно увеличить давление наддува до п ервоч ал ьн ого. В первый момент ч ас то та вращения д ви гател я может повыситься на об/м ин, но в течение 3-5 с она должна установиться в прежних пределах (1900 о б/м и н ). Установить рычаг управления р егу л я тором оборотов в положение "малый ш аг", при этом ч асто та вращения, возр астет до 2100 об/мин. 5. проверить работу высотного корректора. Для этого сектором г а за установить ч астоту вращения 1350 об/'мин и плавно переместить рычаг 3 управления высотным корректором "от себя" до начала падения частоты вращения, затем установить рычаг в прежнее положение. При нормальной регулировке высотного корректора ч астота вращения будет уменьшаться с момента, когда рычаг не доходит до крайнего переднего положения (упора) на I5-2C мм. При перемещении рычага "на себя" ч ас т о т а вращения должна быстро восстан ови ться. 6. Проверить работу п о д огревател я в о зд у х а, поступающего в карбюратор. Для это го на ч асто те вращ ения.двигателя 1850 об/мин п ереместить рычаг 14 "от с е б я ", включив подогрев возд уха. При этом уменьшится давление н ад д у ва, ч а с т о т а вращения может плавно понизиться на об/м ин, а температура смеси (по термометру 4, рис.2) будет повышаться. Через с снова поставить рычаг управления подогревом в положение "Выключено", при этом наддув и ч асто та вр а щения должны восстан ови ться до ^первоначальной величины. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если при включении подогрева будут наблюдаться вспышки в карбюраторе или неровная работа д ви гателя, немедленно о с- тансвить двигатель и проверить состояние жаровых труб. 7. Проверить величину напряжения ген ератора, для этого необходимо: а) выключать бортовую аккумуляторную батарею; б) нажав кнопку вольтамперметра и, удерживая ее в таком положении, изменять частоту вращения двигателя в пределах от 1650 до 2100 об,мин; показания вольтамперметра при этом должны быть: для генератора ГСК-1500 при н агрузке А 2 7,5-2 8 В; для генератора ГСН-3000 М при нагрузке А В; в) включить бортовую аккумуляторную батарею. 8. Проверить величину обратного тока отключения генератора от эл ектр о сети. Для э т о г о, плавно снижая частоту вращения д ви гател я, заметить максимальное отклонение с-иелки вольтметра влево от нуля. С^ог-'-'ый ток должен быть не боле А для ГСК-1500 и не более 35А - д.:л ГСН-СООО М.

17 Проверить раооту двигателя на взлетном режиме ъ течение 5 с, установив сектором г а з а ч аст о т у вращения * 200 об/мин и давление наддува 1050 мм р т.с т. 10. Проверить работу двигателя на режиме малого г а з а, для чего переместить рычаг сектора г а з а в крайнее заднее положение, замерить частоту вращения, а также р, р$, tm и t ra, Двигатель должен работать устойчиво и без тряск и. 11. Проверить приемистость д ви гателя, плавно переводя рычаг га за с режима малого г а з а до номинального режима в течение 1,5-2 с. При этом двигатель должен набирать номинальную частоту вращения ровно, без тряски и перебоев. При проверке приемистости ^г.ц= С. При переводе рычага газа с режима номинальной частоты вращения в сторону малого г а з а выключить на 1-2 с оба магнето и уб ед и ться, что при положении переключателя магнето I1M-I на "0" зажигание прекращ ается. 12. После полного опробования двигателя проверить его на тряску в следующей последовательности: а) довести температуру головок цилиндров до С; б) уменьшить частоту вращения до об/мин и на этом режиме проработать 2 мин; в) увеличить ч асто ту вращения до об/мин з а 1,5-2 е. При достижении номинальной частоты вращения произвести поочередное переключение м агнето. При переключении на одно магнето двигатель должен работать устойчиво и без тряски. Наличие тряски указывает на неисправность д вигателя. 13. Замерить 2-3 р а з а величину давления наддува на частоте вращения двигателя 2100 об/мин в следующей последовательности: а) прогреть двигатель до tru> = + ISO. I 9 0 C, tm= ? 0 С, изменяя степень обдува д ви гателя и м аслорадиатора; б) убед и ться, что рычаги подогрева карбю ратора, высотного корректора, пьшефильтра находятся в положениях выключено; рычаг управления шагом винта установить в положение "Малый ш аг"; в) увеличить режим работы двигателя до взлетного и проверить частоту вращения д ви гател я. Ч астота вращения должна быть равной об/мин; г) медленно, убирая рычаг сектора г а з а, зафиксировать частоту вращения п об/мин и замерить величину давления наддува по указатели) Ш Результаты измерений контролируемых параметров занести в таблицу. I?

18 Останов д ви гател я Д вигатель следует останавливать стоп-краном в такой послед овательности: 1. Полностью открыть створки маслорадиатора, а также выключить подогрев в о зд у х а, поступающего в карбюратор. 2. Охладить двигатель до t ru> - I2 0 -I4 0 C, установив ч астоту вращения об/мин. 3. Увеличить ч астоту вращения до об/мин и выдерживать режим в течение 5-6 с, чтобы "прожечь" свечи и откачать масло I t картера, 4. гщчаг сектора г а за переместить в положение "Малый г а з ", при достижении частоты вращения II0 0 - I2 0 0 об/мин рычаг 12 (.рис.i '1 управления стоп-краном перевести "на себя" з а защелку. После того, как прекратятся вспышки, плавным движением в течение 3-5 с перевести сектор г а за вперед. После остан ова двигателя выключить заж игание, установив рукоятку переключателя магнето ПМ- I в положение "0 ". Подать команду "Выключено и выключить стоп-кран. Примечание. Если двигатель не останавливается при помощи стоп-кран а, то его можно остановить выключением зажигания. Для это го необходимо: 1. Охладить двигатель (в.той же последовательности, как и при остановке двигателя стоп-краному. 2. На 5-Ю с увеличить частоту вращения двигателя до 1900, а затем уменьшить до 900 об/мин. Выключить зажигание и медленно полностью открыть дроссель. 3. После прекращения вращения винта установить дроссель в положение малого газа и закрыть бензиновый кран. Заключительные работы на самолете После опробования и останова двигателя необходимо: 1. Установить рычаги управления двигателем в исходное состояние. 2. Закрыть створки маслорадиатора. 3. При снижении температуры головок цилиндра до + 80 закрыть' стаорки кап ота. ; 4. Закрыть 4-ходоаой бензиновый кран.

19 5. Установить все автоматы залиты сети в п о л о ж ен а "Выключено". 6. Обесточить бортсеть сам олета. 7. Установить струбцины на рули и элероны. 8. Осмотреть силовую установку и убедиться в отсутствии течи бензина и т е л а. 9. Зачехлить силовую у стан овку, когда остынет выхлопная труба. ^Оформление и сдача письменного отчета Ь отчете необходимо изложить краткую технологию подготовки и запуска двигателя, нарисовать график пробы двигателя и дать его описание. Занести в таблицу значения замеренных и нормативных парам етров и оценить техническое состояние д в и гател я. По указанию преподавателя описать технологию проверки и принципа работы одной из систем. Оформленный отчет сдать преподавателю, ответив на контрольные вопросы. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЗАПУСКЕ И ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЯ При выполнении зап уска и опробования двигателя АШ-62ЙР необходимо руководствоваться следущ ими указаниями по технике б езопасности: к выполнению работы допускаются студенты, изучившие настоящую инструкцию, ознакомившиеся с кабиной самолета» органами управления» прибора: контроля работы силовой установки и сдавшие за ч е т учебному мастеру или преподавателю; запуск и опробование прои зводятся под руководством преподавателя иди учебного м астера; запуск и опробование выполняются в присутствии двух наблюдающих с красны? и белы? флажка:, находящихся напротив конца консоли крыла и на расстоянии полуразмаха крыла от передней кромки; "наблюдающие" и "запускающие" несут равную ответственность за безопасный зап у ск, обязаны четко подавать и выполнять положенные команды и все время должны поддерживать друг с другом зрительную связь; не производить никаких работ при работающем д в и гател е; запрещается проворачивать воздушный винт при включенной системе зажигания н 80 С ; 19

20 запрещ ается производит"' запуск при отсутствии средств пожаротушения и неподготовленной стоян ке; немедленно прекратить запуск и опробование двигателя при обыаруяении неисправностей; при возникновении пожара применять бортовые и наземные средства тушения пожара в соответствии с инструкцией. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Как подготовить стоянку к запуску? 2. Как подготовить самолет к запуску? 3. Порядок запуска двигателя. 4. Порядок прогрева д ви гател я. 5. Как проверить работу д ви гателя н а номинальном режиме? 6. Как проверить работу системы зажигания? 7. Как проверить работу винта и механизма перевода лопастей с малого на большой шаг? 8. Как проверить работу винта и регулятора Р9-СМ-2 н а равновесной ч асто те вращения? 9. Как проверить работу системы подогрева воздуха? 10. Как проверить работу высотного корректора? 11. Как проверить работу генератора? 12. Как проверить работу двигателя на взлетном режиме? 13. Как проверить работу двигателя на малом газе? 14. Как проверить работу комбинированного клапана нагнетателя? 15. Как проверить приемистость двигателя? 16. Способы выключения д ви гател я. 17. Как производится проверка исправности пожарной си стеш и тушение пожара? 18. Техника безопасности и команды, подаваемые при зап уске. 19. Работа си стеш малого газа карбюратора Работа главной дозирующей с и с теш. 21. Работа высотного корректора Пользование высотным автоксрректором в п олете. 23. Назначение и работа системы подогрева воздуха, поступающего в карбюратор.

21 24. Работа комбинированного клапана н агн етателя Совместная работа винта и р егу л ято р а. 2. Принцип работы магнето БСМ Процесс горения, сгорание богатых и бедных см есей. 26. Регулировка частоты вращения и качества смеси на малом г а з е. 29. Регулировка частоты вращения н а взлетном режиме. Список использованных источников 1. Лобазин П.С. Авиационный двигатель АШ-62ИР: 4 -е и зд, перераб.и доп. М.: Машиностроение, с. 2. Аверкиев В.А. и д р. Летная эксплуатация сам олета АН-2: Учебное пособие / Аверкиев В.А., Ершов И.В., Коптев Б.Г.,Межуев В.Г., Шполянский С.И. М.: Машиностроение, с. 21

22 ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ АШ-62 ИР Составители: И го н и н Николай Николаевич Новиков- Герман Арсеньевич Редактор Л.'Я. Чего д а ев а Техн. редактор Н. М. К а л е и ю к Корректор ;Н. С. Куприянова Подписано в печать Формат 60)484 1/16. Бумага офсетная. Печать оперативная. Уел. п. л. 1,2. Уел. кр.-отт. 1,3. Уч.-изд. л. 1,0. Т. 500 экз. Арт. С-73/93. Заказ 67. Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С. П. Королеваjgfec Самара, Московское шоссф, 34 Участок оперативной полиграфии Самарского аэрокосмического университета Самара, ул. Ульяновская, 18,