Предполетная подготовка истребителя Р-39L, предназначенного для СССР, на авиабазе Лэдд-филд на Аляске

Предполетная подготовка истребителя Р-39L «Аэрокобра», предназначенного для ВВС СССР, на авиабазе Лэдд-филд на Аляске.

• Время съемки: 1943

Маслом позакидало фюзеляж и стекло- русские всё заберут

Фюзеляж и стекло мы отмоем. И потом будем сражаться с нацистами на этом самолёте. Это же Р-39 «Аэрокобра». Советский ас,трижды Герой Советского Союза А.Покрышкин (59 воздушных побед)очень хорошо отзывался об этом самолёте.

Откуда летит? Если из редуктора то и низ бы наверно забросало. Может там какой аммортизатор у пушки? Так то вон и двигатель масло хватал судя по выхлопу. Сколько он пролетел уже?

Фирма Белл во время ВОВ, должна была памятник Покрышкину поставить. Причем перед проходной завода, где собиралось это чудо-оружие. Жуть! Что-бы при стрельбе не изменять центровку, гильзы от пушки и звенья пулеметных лент собирались в носовом отсеке. А аварийное покидание самолета! Стабилизатор работал в этой ситуации как гильотина. Вот где действительно гроб. А то все ЛАГГ да ЛАГГ.

Сравнивать ЛаГГ и P-39 — кощунство. P-39 на голову эффективнее, к тому же самый любимый самолет советских летчиков. Почти все самые результативные асы летали на «Аэрокобре», а Покрышкин отказался ее менять на любой Як или Ла.

P.S. У ЛаГГов на большой скорости вообще было невозможно открыть фонарь для прыжка с парашютом. К тому же, у P-39 при покидании машины не было 100% вероятности попадания под рули высоты, была высока вероятность этого. Совершенно разные вещи.

Не верится что аэрокобра лучше як-9.

Главное преимущество «Аэрокобры» — цельнометаллическая конструкция. У советских самолетов часто наблюдалось отслоение деревянной обшивки и гниение набора. Причина проста — на войне не было возможности соблюдать технологические нормы сборки и эксплуатации. Тут-то и сказались недостатки деревянной конструкции. При чем весной 1943 года 40% авиации на фронте в один момент оказалось из-за этого непригодным к полетам, что вызвало создание специальной комиссии, серьезные разбирательства и попытки быстро устранить эти проблемы.

Главное преимущество «Аэрокобры» — цельнометаллическая конструкция.

Это что экспертное мнение? Неглубоко. Главное преимущество «кобры» — это эффективное использование ее сильных качеств на поле боя. При иных подходах в эксплуатации это был средний самолет.

При чем весной 1943 года 40% авиации на фронте в один момент оказалось из-за этого непригодным к полетам, что вызвало создание специальной комиссии, серьезные разбирательства и попытки быстро устранить эти проблемы.

Буду удалять, если в дальнейшем пойдет такая информация без соответствующих ссылок. В целом результат действия советской авиации и советского тыла хорошо демонстрируют события весны 1945 г.

Цельнометаллическая конструкция важнейшее превосходство над советскими самолетами.

На Р-39 летали почти все самые результативные советские асы — Покрышкин, Речкалов, Клубов, Голубев, Гулаев, братья Глинки. Тот же Покрышкин отказался пересаживаться с «Аэрокобры» на Як-3, аргументировав это тем, что Як имеет более слабое вооружение.

Есть мнение как на малых высотах на «кобре» воевать? прикрывать штурмовики? Асы — не показатель результативности авиации. Войну выиграли средние летчики.

Все-таки стоит признать, что «Аэрокобра» изделие более совершенное, особенно в сравнении с «Яками», хотя и она не лишена недостатков. Покрышкин вообще главным достоинством «Аэрокобры» называл отличную радиостанцию, с чем сложно спорить, поскольку даже к концу войны советская промышленность не могла оснащать все самолеты, сходившие с конвейера, радиостанциями, а для авиации радиосвязь фактор такой же важный, как и лтх самолетов. http://www.warmech.ru/war_weapon/radstationavia.html

Ну это Вы погорячились. Как можно сравнивать конструкцию и делать вывод о превосходстве того или иного самолета. Все зависит от мастерства летчика. http://www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/golubev.html

Вывод о превосходстве того или иного аппарата надо делать на основании его ТТХ, которые в свою очередь определяются конструкцией планера, характеристиками двигателя и возможностями бортового оборудования. Собственно, все сказанное относится и к современным самолетам.

Я по ссылке привел один из многочисленных примеров превосходства одного самолета над другим, вернее мастерства летчика на устаревшем самолете над летчиком на более совершенном самолете. Превосходство является суммарным показателем характеристик самолета и мастерства летчика, способного эти характеристики грамотно использовать. Это касается всех видов вооружения.

Вы уж определитесь: превосходство одного самолета над другим или мастерства летчика в конкретном эпизоде? Превосходство техники определяется путем сравнения летных характеристик не зависящих от человеческого фактора. В данном случае мы обсуждаем достоинства машины, а не такие материи как мастерство. При прочих равных побеждает тот, у кого техника лучше. Это не исключает вероятности отдельных случаев, когда за счет особых уловок удается сбить противника, летающего на более совершенной технике.

Железо, каким бы совершенным оно не было, и что бы ему не приписывали, это всего лишь железо, и те же самые преимущества, написанные на бумаге не всегда воплощаются в бою. Ту же «Аэрокобру» ну никак не захотели амеры брать, а у нас она на ура пошла, потому что инструкцию нарушали и выжимали из этого самолета все и даже больше. Фоккевульфы-190е, у нас не произвели особого фурора и не применялись на Восточном фронте так, как на Западном, где союзники их считали «бичом божьим», а некто Кожедуб на Ла-7 в одиночку легко завалил пару «лучших», по версии амеров, самолетов 2-й мировой — … Читать далее »

Я не понимаю, что вы хотите доказать. Следуя вашей логике не нужно разрабатывать Ла-7, а надо просто подтянуть мастерство пилотов Ип16. И пусть они сбивают фоккевульфы. Так что ли?

Я просто пытаюсь до Вас довести, что судить о превосходстве одних самолетов над другими лишь по одним ТТХ будет не очень правильно. Каждый самолет создается для определенного вида боевого применения. Р-39 имел успех только после того, как Покрышкин разработал тактические приемы для него и внедрил их в своем полку (Речкалов, Клубов, Глинки, Гулаев). Не было бы разработанной тактики, не было бы успеха Р-39. Ил-2, превосходный самолет, в 1941 году не имел основ боевого применения, которые потом писались кровью. По-2 -прекрасный ночной легкий бомбардировщик, который, благодаря своим слабым сторонам, был не очень легкой мишенью для скоростного истребителя.

Ссылка на гниение и отслоение деревянной конструкции будет позже. Надо найти этот момент в книге «Авиация в Курской битве» Виталия Горбача.

Книга «Авиация в Курской битве», автор Виталий Горбач, издательство «Эксмо», 2008. Часть 1 «В преддверии сражения», глава 1.3 «Накануне», страницы 22-24. Страница 22, абзац 2:»Наиболее критическая ситуация, связанная с качеством выпускаемых самолетов, сложилась в начале июня, когда на многих штурмовиках и истребителях, выпущенных в январе-марте 1943 года, было обнаружено растрескивание и отставание обшивки, ставшие причиной нескольких катастроф и аварий в строевых частях». Страница 23, абзац 1: «Известие о том, что большинство боевых самолетов оказались небоеспособными, произвело эффект неразорвавшейся бомбы. Подробности этого скандала описаны в книге А.С.Яковлева «Цель жизни». Вызванные в Кремль руководители Наркомата авиапромышленности были приравнены разгневанным Сталиным к самым … Читать далее »

Выискивание информации о советских потерях/просчетах/недостатках вызывает сладострастную дрожь? Сочувствую. Никто не отрицал ни ухудшегося с началом войны качества самолетов, которые ощутимо не дотягивали до заявленных характеристик по скорости и дальности, ни конкретных проблем с отслоением обшивки. Вот только выводы все делают разные. Поклонники нациков радостно заключают, что не самолеты у Советов были, а какие-то летучие гробы с пропеллерами. Другие же делают вывод, что страна, двадцать лет назад пережившая разрушительную гражданскую войну и явно не находящаяся на передовых рубежах технологии, смогла в кратчайшие сроки создать авиацию, да и вообще промышленность, позволившую ценой хоть и невероятных усилий и потерь но все же … Читать далее »

Свое сочувствие оставьте при себе. Мне оно к одному месту. Я раскрою одну великую тайну — есть такая вещь, как соотношение побед к боевыем вылетам. И о чудо! Американцы и англичане делали намного меньше боевых вылетов, чем советские пилоты! Немцы делали намного больше боевых вылетов, чем советские пилоты, поэтому у многих такая большая результативность. Хартманн провел 825 воздушных боя, Кожедуб — 120. Каждый, кто например ставит под сомнение счета немецких пилотов, тут же этим автоматически ставит под сомнение счета советских пилотов, ибо у некоторых из них коэффициент побед за один боевой вылет выше, чем у подавляющего большинства немецких пилотов.

superbizon: Не верится что аэрокобра лучше як-9.

Это же самое доказывал своим лётчикам генерал Савицкий на фронте и доказал в учебном бою! ( его книга — Я «Дракон» атакую!)

Дед рассказывал такую историю. сбили немецкий самолет, немецкого летчика взяли в плен. Повели его на экскурсию по аэродрому лагги наши смотреть, в кабину его пустили. Так вот он очень высоко отзывался о наших самолетах.

Конечно он высоко отзывался. В плену-то. Жить ведь охота, причем желательно с целыми зубами и ребрами.

Комментарии поклонников нацистов отличаются одним общим местом: достоинства нацистской техники/тактики/пехоты и пр. превозносятся. Достоинства противников нацистов, особенно если эти противники из СССР, принижаются. На напоминание о том, что война закончилась в Берлине отвечают, что завалили трупами/генерал мороз помог/ленд-лиз спас и т.д. Утомляет. Прогнозируемо и скучно. Разумеется, деревянная конструкция не лучше цельнометаллической, но в данном случае дело не в этом. Аэрокобра не имела ощутимых преимуществ перед большинством других самолетов союзников за исключением секундного залпа. Именно этим объясняется популярность данного аппарата у наших асов. По факту расслоения обшивки у советских самолетов: применение дерева и ткани на самолетах военного времени было мерой вынужденной, … Читать далее »