При помощи палок и бабуина: как создать отличный военный автомобиль

Говорим « Южная Африка» — подразумеваем « мины»! А где мины, там и минозащищённые автомобили, или попросту MRAP. Мы расскажем вам о самой популярной в мире подобной машине, которую построили вопреки воле военных — исключительно по частной инициативе.

25 типов автомобилей

В 1975 году, разбирая боевые действия в Анголе, руководство вооружённых сил ЮАР пришло к неожиданному выводу: тот факт, что за всё время рейда в разномастной колонне, состоящей из машин 25 различных типов и модификаций, не случилось ни одной поломки — настоящее чудо.

В корпорацию Armscor ( южноафриканская государственная промышленная компания) немедленно поступил запрос на разработку унифицированных минозащищённых грузовиков для армии ЮАР… С формулировкой: « Очень быстро,…»!

Услышав такие новости, инженер частной компании UCDD Коос де Вет сильно загрустил, поскольку в этот момент разрабатывал минозащищённую версию немецкого грузовика « Мерседес» — Unimog. А с учётом запроса в Armscor финансирование государством другого проекта оказалось под большим вопросом.

Тогда де Вет решил рискнуть и попробовать протолкнуть новый проект самостоятельно.

Деревянный макет

За основу взяли переработанный MRAP Bosvark, который до этого произвели серией в 56 машин, и нарисовали Bosvark II — с минимальными изменениями. Проблема была в отсутствии денег.

Инженера это не смутило, и вместе с Джоном Дэвисом ( исполнительным директором Busaf Border) они представили на суд военных прототип, собранный из… дерева.

Военные сказали: « ОК, но денег нет. Дайте нам машину из металла за свой счёт. Ну или в Armscor обратитесь». В госкорпорации не нашлось желающих изготовить прототип из металла, и « частников» некуртуазно послали подальше.

Де Вет не сдавался и буквально из « палок и веток» построил второй прототип, внешне похожий на MRAP, но… без минной защиты и брони. Естественно, она же вся была в ведении… да-да, госкорпорации Armscor!

На полевом тестировании военные посмотрели на машину и спросили: « А где отчёт о минных испытаниях? Нету? Ну вот когда будет, тогда и приходите».

Легче отдаться, чем объясниться

Хорошенько поматерившись, инженер пошёл на поклон к начальству.

Там прикинули уровень затрат и степень готовности прототипа и поняли, что дешевле доделать начатое. Выделили средства, дошаманили модель и с помощью государственного отдела Оборонных разработок ( Defence Research Unit) получили возможность использовать полигон, где до этого проходили тестирование все MRAP’ы ЮАР.

Уверенность в успехе испытаний была настолько сильной, что на них пригласили толпу дружественных частников и даже представителей « Мерседеса» из Европы. Правда, по дороге из аэропорта те забыли о левостороннем движении в ЮАР и « подбили» пару такси, но всё же доехали до полигона.

На этот раз испытания прошли удачно.

Двенадцать часов Bosvark II преодолевал препятствия, загружал и разгружал солдат в кузов, и ехал, ехал, ехал по жёсткой пересечённой местности. В конце концов запротестовали даже представители европейского производителя, заявив, что шасси их автомобиля технологически не рассчитаны на такие нагрузки.

И всё бы хорошо, но у армии опять не было денег, да и один прототип — это как-то несерьёзно.

« А давайте вы нам сделаете серию в 10 машин? И уж после них мы точно примем решение»!

Тут уже Джон Дэвис пошёл к гендиректору Busaf Border и попросил выдать со склада ещё девять машин. Как ни странно, в ответ он получил искомое, хотя многие крутили пальцем у виска.

Тем временем, Кооса де Вета по-тихому отстранили от проекта по просьбе Armscor. С неофициальной формулировкой: « За… мучил».

Тренируйся лучше на… бабуинах

Настал день последних противоминных испытаний. В яму заложили два десятка килограммов взрывчатки. Это было сильно больше даже двух стандартных противотанковых мин ТМ-57, установленных одна на другую ( их использовали в Анголе и Мозамбике).

В Bosvark II посадили обколотого наркотиками бабуина, привязав его к сиденью ремнями безопасности и верёвками. Идея была в том, что травмы, которые получит обезьяна, дали бы патологоанатомам информацию о возможных улучшениях защиты автомобиля. Сапёры проверили заряд и дали « добро». Раздался мощный взрыв, в воздух взлетели куски металла и земля, а всё вокруг покрыл густой слой пыли.

Сапёры взломали кабину и… начали громко смеяться, одновременно уважительно посматривая на инженера.

Бабуин оказался жив. И цел физически, не считая сопутствующих стрессу моментов. Единственной его раной стала разрезанная губа, которую поцарапал осколок обшивки.

Естественно, после такой удачной « показухи» комиссия приняла положительное решение, но тут заупрямились в Armscor. Они акцентировали внимание на недоделках и попытались вывести из игры настырных « частников», чтобы самим сваять минозащищённый автомобиль на базе южноафриканского грузовика. На этот « бокс по испытаниям» ушёл почти весь 1977 год, но UCCD целенаправленно продавливала идею будущего Buffel’а.

У государственной компании остался последний шанс, и в Armscor затребовали провести последние минные испытания в начале 1978 года. Несмотря на то, что заряд заложенной взрывчатки был в несколько раз больше, чем обычно применялся на дорогах Анголы, весь экипаж отделался лёгкими контузиями.

В итоге государству пришлось-таки подписать контракт с « частниками» на поставку Buffel в армию ЮАР. Правда, при этом они хорошенько отомстили разработчикам, отодвинув их от производства и, тем самым, оставив без гроша в кармане…

Судьба, посчитав, что « роды» нового MRAP оказались весьма сложными, подарила ему долгую жизнь. Всего до 1995 года создали не менее 2400 экземпляров, при этом имея в конкурентах лучший на тот момент минозащищённый автомобиль мира — Casspir.

Да, сейчас его звезда закатилась. Но если съездить на Шри-Ланку, можно увидеть « старичка» на боевой службе и сразу вспомнить трудную историю его создания.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎