Тайны нижегородского метро. От первого лица

Он возглавил МП «Нижегородское метро» 2 февраля 2012 года. Это было «веселое» время — достраивалась станция «Горьковская». Так что новому директору пришлось взять на себя достаточно сложную работу по ее пуску.

Олег Анатольевич Яушев

Хотя с нижегородским метрополитеном судьба связала Олега Яушева гораздо раньше.

— Олег Анатольевич, вы ведь нижегородским транспортом и до метро занимались. Расскажите, как в то время с метро были связаны.

— В свое время я пришел работать в департамент транспорта и связи, возглавил его. Это было в то время, когда мэром города был Юрий Исакович Лебедев. И, соответственно, метрополитен был в моем «хозяйстве». В 1999–2000 годах происходило проектирование метромоста и станции «Горьковская».

Несмотря на то, что был кризис 1998 года и полное отсутствие финансов, родилась эта безумная идея о метромосте. Ее поддержали и городская дума, и Законодательное собрание. А нам ее пришлось реализовывать.

Удалось доказать необходимость этого строительства в Минтрансе России, сделали проект и начали строить метромост. Не побоялись и начали… Результат мы сегодня имеем.

Потом был момент, когда я уходил из системы. А в 2012 году меня позвали обратно.

Вестибюль станции «Горьковская»

В администрации города мне сказали: «Ты начинал историю с метромостом и «Горьковской», тебе и станцию пускать!». И весь двенадцатый год мы вместе с метростроевцами ее достраивали, принимали, опробовали движение. 4 ноября станцию торжественно открыли, 5-го начали работать в обычном режиме.

Правда, потом еще пришлось ее доводить до ума год с лишним. Но это всегда так получается. То есть ехать было можно, безопасность была гарантирована, но доводить системы приходилось.

Пуск станции сразу увеличил пассажиропоток в метро

— Вы говорите, что станцию «Горьковская» доводили до ума еще целый год. Эскалаторы вообще пришлось менять. Как вы с ней «боролись»?

— Не боролись, а именно доводили. Вы абсолютно правильно напомнили мне про историю с эскалаторами. Вообще это история не только про метро. У нас же традиция такая в стране — мы же все время чего-то добиваемся из последних сил. Планы перевыполняем, объекты к датам сдаем. Мы все время пытаемся что-то выполнить и перевыполнить. А может быть, нормально надо жить? Не перевыполнять, а ставить реальные цели, нормально их достигать.

А с эскалаторами вышло так: в то время мало что строилось, а метро вообще не строилось в Российской Федерации. И просто не было предприятий, производивших эскалаторы. Тогда подряд на их установку выиграла какая-то питерская компания, которая, якобы, имела навыки и опыт в этом деле.

Но они, видимо, очень долго этим не занимались и создали то, что не поехало.

Мы все пустили, поработало это оборудование неделю, и я пошел к главе администрации Кондрашову. Я сказал, что останавливаю эскалаторы, потому, что может случиться авария. Он лично приехал, посмотрел, убедился. Мы все остановили, и подрядчику пришлось переделывать. Это была большая проблема. Но это же техника! У нас люди болеют, техника ломается.

Например, бывает, что к нам приходят новые вагоны, и мы обнаруживаем неполадки. Но надо отдать должное нашим партнерам-производителям вагонов. В течение дня из Москвы присылают бригаду, следом летят запасные части и все делается очень быстро.

На строительной площадке станции «Стрелка»

— Несколько лет назад в интервью вы мне с неким пессимизмом говорили, что ближайшую новую станцию метро мы увидим не раньше 30 года. В апреле сдается станция «Стрелка», прогноз не совсем оправдался. А дальше что?

— Ну, «Стрелкой» мы обязаны ФИФА и Правительству Российской федерации. Это понятно. И говорил я тогда не с пессимизмом, а с пониманием некоторых вещей. Давайте говорить открыто: мы — не Москва. И ни один город Российской федерации, в том числе Санкт-Петербург не обладает возможностями столицы.

Строительство метрополитена в любом городе, кроме Москвы, требует привлечения федеральных средств, средств регионального бюджета, ну и какие-то небольшие средства города. Одна станция стоит десятки миллиардов рублей. Это сумма, приближающаяся к годовому бюджету Нижнего Новгорода.

Поэтому мои слова о 30-м годе — это не пессимизм, это реалии жизни. А то, что построили «Стрелку, я считаю — очень хорошо.

Директор метро на рабочем совещании — строительная площадка станции «Стрелка»

— Как вы думаете, эта станция будет востребована после ЧМ-18?

— Там огромный спальный район Мещерское озеро и я очень надеюсь, даже уверен, что она будет востребована. Расположение станций вполне привлекательное — в районе магазина «METRO». Правда, символично?

Сегодня мы участвуем в ее создании в качестве технических консультантов, смотрим те скрытые работы, которые потом будут недоступны. Любое изменение документации, технологии, оборудования или материалов проходит наше согласование. Нам же потом это эксплуатировать.

Мы уже формируем команду, в наш штат добавляется 200 с лишним человек. С первого декабря начали частично набирать людей. Это те, кому понадобится 2-3-месячное обучение и прохождение практики на действующем метрополитене. Вакансии есть.

— А как стать машинистом метро? Раньше сюда по блату устраивались, очередь из желающих была, а потом был момент, когда вы говорили о дефиците этих специалистов.

— Дело в том, что обучение идет до восьми месяцев и оно очень нелегкое. Это ведь кажется, что все просто — подъехал вагон — уехал, двери открылись — закрылись. Но в поезде метрополитена очень много электроники, надо понимать, как ехать, знать все стрелки, семафоры и так далее. Поэтому обучение серьезнейшее. Мы обычно набираем 30-40 человек, до экзаменов доходит 10.

Работа машиниста метрополитена даже сложнее, чем у машиниста-железнодорожника. Когда мы брали машинистов с железной дороги, нам приходилось их доучивать.

Я уже не говорю, что надо пройти медкомиссию. Мы говорим, что по здоровью машинист подбирается на уровне космонавта. Вплоть до того, что с такой болезнью, как плоскостопие, комиссию нее пройти.

— Обучение в вашем центре профподготовки платное?

— Нет. Мы же готовим кадры для себя. Когда я пришел в метро, мы лицензировали наш учебный центр, правильно организовали его работу. Теперь наши машинисты получают официальное удостоверение. С таким документом люди, в принципе, могут устроиться и на любой метрополитен. Люди получают профессию, подтвержденную документом государственного образца.