Интересные находки: Renault 16 1966-го года

Полгода назад я рассказывал вам о редкой леворульной Mazda 1200 1970 года выпуска, которую продавали в Ижевске. То была одна из многих новых иномарок, которые организовано закупались Советским Союзом в качестве образцов для изучения/копирования на отечественные автомобильные заводы и научно-исследовательские институты.

Параллельно с "японкой", в этом городе всплыл еще один раритет со схожей "биографией". Речь идет о французском хэтчбеке Renault 16 1966 года выпуска, который долгое время числился на балансе Ижевского автозавода.

После всесторонних испытаний и тестов, данную машину изредка использовали в качестве служебной для высших руководителей предприятия, а в начале 2000-х она перешла в частные руки, но эксплуатировалась совсем немного.

По словам продавца, оригинальный пробег авто составляет чуть более 20 тысяч километров. Изящный Renault на 100% комплектный и даже спустя 50 лет пребывает в отличной форме: и кузов, и салон сохранились очень неплохо.

Под капотом этого экземпляра — 1,5-литровый верхнеклапанный двигатель мощностью 55 л.с. Летом 2016 года за автомобиль просили 280 тысяч рублей, что, на мой взгляд — совсем немного, учитывая состояние и историческую ценность.

Модель 16 стала эпохальной не только для Renault, а и всего европейского автомобилестроения, заложив основы популяризации переднеприводных автомобилей с кузовом хэтчбэк. Фактически машина установила стандарты для этого класса на многие годы вперед и послужила объектом подражания для многих производителей во всем мире.

В 1966 году Renault 16 был удостоен титула "Европейский автомобиль года". Модель выпускалась в течение 15 лет, и даже в конце своей конвейерной жизни пользовалась хорошим спросом.

С конструктивной точки зрения Renault 16 представлял собой переднеприводный автомобиль, построенный по компоновке с продольным расположением двигателя внутри колесной базы, позади трансмиссии и главной передачи. Данная схема обусловила такие особенности автомобиля, как невысокие тягово-сцепные качества из-за недостаточной загрузки передних колес и сильно загроможденное силовым агрегатом пространство передней части салона.

Подвеска всех колес — торсионная независимая, причем из-за последовательного расположения поперечных торсионов задней подвески на продольных рычагах колесная база автомобиля справа и слева отличалась на несколько сантиметров.

Кстати, именно этот изящный хэтчбек имел все шансы стать народным советским автомобилем и первенцем ВАЗа. Дело в том, что по итогам сравнительных испытаний НАМИ, в которых помимо Fiat 124 и Renault 16 также участвовали Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 и Skoda MB1000, явным лидером оказался именно французский хэтчбек с ромбом на эмблеме. По большинству показателей Renault 16 c независимой торсионной подвеской всех колес уверенно переигрывал устаревшего на то время "итальянца" Fiat 124 с классической компоновкой, кузовом седан и нижневальным мотором.

Однако, как это часто бывало, вмешалась большая политика и закулисные договоренности. К тому же, тогдашняя технология производства Renault не позволяла достичь желаемых объемов производства машин в СССР.

Тем не менее, внешний облик Renault 16 нашел свое отражение в другой отечественной машине. Взгляните на архивные фотографии предсерийного варианта Иж-2125 "Комби" — первого советского хэтчбека: сразу становится понятно, что вдохновение черпалось именно у французской машины. Правда, с технической начинкой решили не экспериментировать.

Интересный факт — первой иномаркой Владимира Высоцкого стал именно Renault 16 серого цвета, который ему подарила Марина Влади. Машину она купила на гонорар, полученный от съемок в рекламе мыла. Правда, автомобиль был на иностранных номерах, поэтому формально Высоцкому было запрещено выезжать на нем за пределы стокилометровой зоны от Москвы. Да и вообще: пользоваться зарубежными номерами на территории СССР разрешалось не более 6 месяцев, из-за чего у артиста возникали постоянные проблемы с представителями ГАИ. На этой машине Высоцкий и Влади ездили своим ходом в Париж в 1973 году.

Традиционно, в финале записи — познавательное архивное видео о Renault 16:

О как! Тексту уже 2 года, а наткнулся только сейчас! Но по порядку.

1. Renault 16 не мог стать ВАЗом! Об этом совершенно правильно написал S-IONES . В подтверждение его слов играет хронология: договор конкретно с Фиатом был подписан в августе 1966 года. А сравнительные испытания проходили уже позднее. То есть Фиат уже был выбран. Почему Фиттерман привязался именно к Р16 — тайна великая есть. Ибо в сравнении участвовали и другие переднеприводники с более традиционными компоновками.

2. И у Р16, и у Ф124 нижневальные верхнеклапанные моторы. Вот только у Р16 мотор стоит в салоне, что усложняет его обслуживание и, опять же, ограничивает модернизацию: верхневальных моторов Р16 так и не увидел — на его приемнике, Р20, мотор "развернули" по-человечески. Ну а подкапотка Ф124 вмещала в себя не то что нижневальник, а в том числе и ТвинКам (от которого мы, почему-то, отказались). Обслуживать фиатовскую компоновку было намного проще. Согласились бы французы ради ВАЗа развернуть мотор перед КПП — тайна великая есть.

Доброго времени суток обитателям автосайта!

Лично довелось в прошлом 2016 году встретиться с владельцем и воочию убедиться в прекрасном состоянии данного экземпляра.Да, Рено-16 вживую очень хорош, не смотря на то, что присутствие легкого колхозинга было замечено, но общей картины совсем не портит. Салон вычищен и превосходен, лакированное покрытие просто сказочное, хромульки шикарные.Уселся за руль и…очень комфортно!Почему не приобрел сам? На то были и есть несколько факторов. Перед знакомством с автомобилем я подготовился в техническом плане и попутно узнал много интересного.

На сколько мне известно, в феврале 2017 года авто было продано (со слов продавца француженки) и где сейчас неизвестно. Покупатель иногородний…

про высоцкого и влади, гляньте на крышу автомобиль ""круглый еще

Рено-16 красивый, зараза! Видел его как-то живьём, весьма впечатлил. Большие стёкла, как в автобусе — вообще шик. Однако, по ходовке эта штука явно сродни скорее барже, чем жигулям — в торсионной подвеске вместо сайлент-блоков жуткие игольчатые подшипники, требующие регулярного шприцевания (в современных версиях кангу не требуют, но живут гораздо меньше, пока не отсыреют как следует) и практически неремонтопригодные — привет от шкворней.

Ранний комби-весьма изящная и красивая машина была, как по мне

интересно, сколько в цене от машины, а сколько от номера?

стоят у мерседеса, у Высоцкова был мерседес чуть ли не единственный в те года в городе. Могли его позволить только чиновники и различные шишки. он его помоему разбил так же как и рено 16.

Да, спасибо за рассказ. Но дизайн, конечно, всё-таки фиат-124 симпатичнее. У меня 40% машин были французы, и, в связи с экономической обстановкой, этот процент скорее всего вырастет, но не художники они