Работа такая, корабли спасать. ⁠ ⁠

Вводная.Сухогруз, дедвейт (грузоподъемность) в 44 000 тонн, длиной 181 метр и высотой с 11ти этажный дом, сидит на камнях. Ну сидит и сидит, кто на рифы только не натыкается в шторм или из-за ошибки. Но тут процесс зашел по полной. Сидим очень, очень хорошо. Зато устойчиво.

Это фото в день посадки на мель. 17.06.2016. Не очень погодка, правда?

На данный момент во всех отсеках вода. Затоплено машинное отделение. Судно обесточено. Каждый отсек имеет пробоины размером от полуметра до нескольких метров. Начинаем работу с осмотра и планируем действия исходя из обнаруженных фактов. Наши инженеры:

И наш бог машин (как раз в процессе оживления силовой установки плавает по машинному отделению, а потом уже можно и походить когда воду откачали).

Размеры пробоин. Обшивка вырвана кусками. И так везде. (фото внутри трюма)

В итоге принимается решение закрыть створками грузовые люки (это вот эти огромные проемы), заварить их наглухо и подать воздух под давлением. Большим давлением. За счет создавшегося подпора воздухом вода по расчетам должна начать выходить и судно приподнимется.

30 компрессоров, доставленных на корабль, дают около 4,2 тысячи кубометров сжатого воздуха в час. Совокупная мощность мобильных генераторов для их работы подходит к одному мегаватту. Сколько они "кушают" топлива - не спрашивайте. Много. Начинаем. Вода пошла.

Спустя почти полтора месяца работы настает час икс. Наша помощь в сдергивании со скал - два буксира.

Весьма серьезно просев на корму, корабль выходит вытягивается в открытое море. Эдакий воздушный шарик. Надули, нитку привязали и тащат :)

7K постов 13.8K подписчиков

Надо быть очень смелым человеком чтобы такое буксировать с водой в трюмах. "Конец был немного предсказуем."

Ship Name BENITA

IMO/LR No. 9172961

Call Sign D5CA7

Year of Build 1998

Status: Total Loss

http://splash247.com/benita-sinks-off-mauritius/ - 30 июля 2016 затонул при буксировке на глубине 4.4км.

Ух. аж муражки по спине. Прям крутая работа. Пили еще, отец!

Эх, блять, как же я в детстве хотел стать моряком! "20 тысяч лье под водой" почти наизусть знал, не говоря уж про "Водителей фрегатов". А стал хуйпаймикем. Кандидат наук какой-то. :cry:

Недалеко от Пафоса на Кипре уже 6-ой год лежит. Интересно, что с такими делают? Так и будет на рифах, пока не сгниёт?

я правильно понял что он так с этими пробоинами и шёл до дока, по пути извергая пузыри от постоянной подкачки? кстати давлением воздуха пробоину не разрывает дальше?

-Петрович, тут судно на 44 000 тонн село, спасать нужно.

-Да заебали, обед у меня.

А чиф такой "Ну, раз трюма заняты, давайте мыть переборки" =D

крутой пост вообще

Автор путает корабль с судном.

Дедвейт и грузоподъемность несколько разные параметры. Дедвейт - вес ВСЕХ переменных грузов, включая топливо, запасы воды и т.д. Грузоподъемность - соответственно максимальный вес непосредственно перевозимого груза.

Разница не сильно большая, в целом, но все же.

а что капитану корабля будет за то что посадил на риф? кто в ответе?

Привет @Lifemoder, предлагаю присоединиться к сообществу моряков: https://pikabu.ru/community/seamen

Только врят ли балкер поставят на линию - все-таки чаще это трамповое судоходство.

вчера прочел что оказывается бывают и железобетонные корабли.Такие не приходилось вытягивать?

Для пескоструя вообще заебись.

По сути, 1МВт не так уж и много, суперкары вроде бугатти широн в эквиваленте дают больше. И не думаю что в таких масштабах они много едят топлива, особенно в сравнении с этим сухогрузом.

Заявку в книгу рекордов Гиннеса подавали? на самый большой воздушный шарик?

Плавает сами знаете что! Суда - ходят.

Как брат «Титаника» подлодку потопил⁠ ⁠

104 года назад - 12 мая 1918 года трансатлантический лайнер компании «White Star Line» (лайнер-близнец «Титаника») совершая рейс Саутгемптон - Нью-Йорк тараном потопил немецкую подлодку.

В проливе Ла-Манш, была внезапно замечена немецкая подлодка U-103, лежащую неподвижно на поверхности воды с правого борта «Олимпика». Немецкий капитан не заметил присутствие «Олимпика». Субмарина была настолько близка, что было невозможно опустить орудие достаточно низко для поражения. Немецкий капитан Рюкер видел единственный выход — погрузиться и убежать. Но подлодка не была достаточно быстра, «Олимпик» догнал ее. На полной скорости судно весом в 46 359 тонн протаранило 800-тонную подлодку и разрубило ее надвое. Подводная лодка быстро затонула. «Олимпик» попросил военный корабль США «Дэвис» подобрать 31 немецкого выжившего моряка.

Повреждения «Олимпика» были едва заметны над поверхностью воды. Под водой его форштевень был погнут. Несмотря на это, протечек не было. Капитана Хейса встречали восторженные британцы.

Судостроительный завод "Красное Сормово"⁠ ⁠

Завод на берегу реки Волги берёт своё начало в 1849 году. В то время Волго-камский водный путь остро нуждался в паровых судах, так как парусные суда уже не могли удовлетворить растущий объём перевозок.8 марта 1849 года в Петербурге образовалась "компания Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и завозного пароходства", учреждённая сыном председателя Государственного совета Львом Викторовичем Кочубеем, флигель-адъютантом императорской свиты и сыном главы Морского ведомства Владимиром Александровичем Меншиковым и промышленно-финансовым магнатом Дмитрием Егоровичем Бенардаки. Компаньоны решили строить в окрестностях Нижнего Новгорода судостроительное предприятие, выделив на это 500 тысяч рублей серебром. Для реализации проекта, 30 июня 1849 года в Нижний Новгород прибыл представитель компании Алексей Иванович Узатис.21 июля 1849 года Балахнинский уездный суд утвердил договор купли продажи.Строительство машинной фабрики под руководством Узатиса началось интенсивно. К концу 1849 года, на месте вырубленной дубравы, уже возвели первые 3 здания с жилыми флигелями и сараями, часть оборудования выписывалось из Бельгии и устанавливалось под руководством бельгийских инженеров. К моменту создания работало 18 токарных, строгальных, навальных и точильных станков, паровой молот, 20 печей и горнов, механизмы обслуживали 2 паровые машины в 5 и 25 л. с. Работали цеха токарный и слесарный, чугунолитейный с кузницей, мастерская, верфь для сборки судов, котельная. Сормовский завод был в десятке самых передовых в России. Первыми рабочими завода стали кустари из государственных крестьян Сормова, Починка, Копосова и др. деревень Козинской волости Балахнинского уезда и горожане Нижнего, их численность быстро росла: 1849 — 95 чел., 1854—200 чел., 1855—496 чел. , 1856 — более 600.В мае 1850 г. со стапелей завода было спущено на воду первое судно — деревянный колёсный пароход "Ласточка", который был оснащен паровой машиной паровозного типа 24 л. с. также Cормовского производства.

В том же году был построен двухтрубный кабестан "Астрахань" с машиной Берда.

Первым пароходом с металлическим корпусом стал "Орёл", спущенный на воду 30 апреля 1852 года.

Первые суда шли на оснащение дочернего Волжского пароходства, с 1852 года началось производство продукции внешним заказчикам.

Начав со строительства паровых судов с деревянными корпусами, завод быстро перешёл к пароходам и баржам с железной обшивкой. Среди заказов завода были как военные, так и гражданские: суда для Каспийской военной флотилии, первый в России земснаряд, туерные, буксирные, грузопассажирские и вспомогательные однопалубные суда.

Картинки для наглядности, историческому периоду не соответствуют:

Первым двухъярусным судном Сормовской верфи стал пассажирский пароход «Переворот», спущенный на воду в 1871 году.

В 1887 году в рамках заказа нефтяной компании "Товарищество нефтяного производства братьев Нобель" завод строит свой первый морской танкер.(Предположительно "Минин", но фотографии я не нашёл)Во время Всероссийской выставки, проходившей в 1896 году в Нижнем Новгороде, завод представил двухпалубные колёсные пассажирские пароходы "Император Николай II" и "Императрица Александра", впервые оснащённые электрическим освещением.

Важным событием стало создание первых в мире теплоходов. В 1903—1904 для «Товарищества Братьев Нобель» завод построил дизель-электроходы "Вандал" и «Сармат».

В 1902 году на заводе для крейсера "Очаков" были построены 2 самые большие в России паровые машины.

В 1908—1913 производство ещё более расширяется, выпускаются пароходы, переправы, первый в России морской дизельный танкер, караван судов для засыпки нефтеносного участка Биби-Эйбатской бухты (близ г. Баку).

В 1912—1914 годах на Сормовском заводе был построен пароход "Великая княжна Ольга Николаевна" (более известный под названием "Володарский"), проработавший на Волге более семидесяти лет, и ставший, таким образом, одним из самых долговечных волжских судов за всю историю.

За весь дореволюционный период завод выпустил 489 судов.

В 1918 году постановлением Всероссийского Совета Народного Хозяйства завод был национализирован. В годы гражданской войны завод являлся основной судоремонтной базой Волжской военной флотилии.В советский период завод выпускал усовершенствованные модификации паровоза Михайловского типа, за 1918-1935 года были выпущены 1111 паровозов с колеёй 1524 мм, затем последовал двухлетний период, когда Сормово построило 200 узкоколейных(750 мм) паровозов.

В 1920 году на заводе был построен первый в Союзе танк, который назывался "Борец за свободу товарищ В. И. Ленин".

Во время Великой Отечественной войны постановлением Государственного комитета обороны СССР от 1 июля 1941 года на завод № 112 было возложено производство новейших танков Т-34, с требованием начать производство с 1 сентября 1941 года и выпустить до конца года 700-750 танков. Имея огромнейшие технологически-кадровые проблемы (включая разрыв ввиду войны многих связей со смежными предприятиями и поставщиками), завод смог выдать в назначенный срок только 161 танк. В результате директор завода Д. В. Михалёв был снят с должности и отдан под суд (позднее его решили не судить, назначив главным инженером завода). В 1942—1945 гг. под руководством нового директора завода Ефима Рубинчика на предприятии во много раз было увеличено производство танков Т-34 (всего выпущено около 12000 ед.). Первые сверхплановые танки вышли из ворот "Красного Сормова" в июле 1942 года. В августе число выпущенных танков вновь было увеличено. В этом же месяце заводу, впервые за время войны, было вручено переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. Стоит отметить, что своим героическим трудом сормовичи удерживали это знамя 33 месяца подряд. Это единственный подобный случай за всю историю Великой Отечественной войны. Знамя было оставлено заводу на вечное хранение. Сейчас оно находится в музее завода «Красное Сормово».

С 23 февраля 1930 года началось производство подводных лодок для ВМФ СССР, первая ПЛ передана ВМФ в 1934 году. Всего до начала Великой Отечественной войны построено: 11 ПЛ типа "щука", 34 ПЛ типа "С" IX-бис, 15 ПЛ типа М -- "Малютка".

В годы войны передано ВМФ ещё 27 Сормовских подводных лодок, на одной из них (С-13) под командованием А. И. Маринеско совершена знаменитая атака, в результате которой был потоплен крупный германский военный транспортный корабль "Вильгельм Густлофф".

После войны резко повысился темп строительства подводного флота: проект 613 серия из 113 единиц (1953—1956);

проект 633 серия из 20 единиц (с 1958 года);

проекты 670 "Скат" и 670М "Чайка" — атомная подводная лодка с крылатыми ракетами подводного старта (1967—1978)'

проект 671 РТ «Семга» — многоцелевая атомная подводная лодка второго поколения (1972—1978); проект 641 Б "Сом"; проект 877 «Палтус» (тип "Варшавянка") — дизель-электрическая подводная лодка с высокими боевыми характеристиками (с 1979 года); проект 945 "Барракуда" (с 1984 года); проект 945А «Кондор» (1993). Всего построено 275 боевых подводных лодок, в их числе 26 атомных.

В 1955 году на «Красном Сормове» была создана первая в СССР промышленная установка непрерывной разливки стали (УНРС), созданная под руководством академика И. П. Бардина, удостоенного за эту работу Ленинской премии. Производительность установки достигала 20 тысяч тонн стали в месяц. В 1957—1959 гг. отделом главного конструктора завода Красное Сормово (В. М. Керичев) был разработан сухогруз смешанного плавания типа «Балтийский» проекта 781, позволивший наиболее эффективно использовать преимущества Единой глубоководной системы Европейской части СССР по прямой доставке грузов в морские порты Европы. Суда подобного типа стали строиться крупными сериями, бесперевалочная доставка грузов приносила большой экономический эффект. В 1972 году группе работников завода за участие в создании и серийное строительство судов нового класса была присуждена Государственная премия СССР.

Деятельность в федеральный период:

В 2004—2009 годах на заводе «Красное Сормово» было построено 7 танкеров серии 19619, заказанных Азербайджанским государственным Каспийским морским пароходством;

2006—2008 года: строительство четырёх сухогрузов для итальянской судоходной компании "Pietro Barbaro S.A.";

В 2007 году предприятие выполняло контракт с турецкой судоходной компании "Palmali Group", который предусматривал строительство трёх танкеров проекта 19619;

2008 год — получен заказ Азербайджанского государственного Каспийского морского пароходства на танкер проекта 19619. Срок поставки судна заказчику — октябрь 2008 года;

2011—2012 год — спущено на воду 8 танкеров для компании Волго-Балт-Танкер;

Начиная с 2009 года для Государственной службы морского и речного транспорта Туркменистана было построено 6 нефтеналивных танкеров — "Сумбар", "Хазар", "Джейхун", "Этрек", "Аладжа", "Кенар";

В конце марта 2017 на заводе заложено второе судно проекта PV300 - первого за 60 лет круизного речного судна в России и СССР. Оно является несколько упрощенным вариантом заложенного в 2016 году на заводе "Лотос" в Астраханской области головного судна "Пётр Великий" проекта PV300VD. В 2020 году получивший название "Мустай Карим" корабль совершил свой первый круиз;

В декабре 2019 года заключен контракт на строительство девяти сухогрузов проекта RSD59. Они должны быть построены до ноября 2021 года

Экскаватор тонул. Капитан не покинул судно⁠ ⁠

А ваша машина так может?⁠ ⁠

Продолжение поста «Убийственный универсал»⁠ ⁠

Нашёл тут коротенький видосик, самое интересное, это комментарии иностранцев.

Убийственный универсал⁠ ⁠

Спецоперация на Украине показывает очень много интересных моментов. Вообще происходящее иной раз вызывает удивление: ПТУРы разносят блиндажи, ракетами ЗРК стреляют в корабли, а противокорабельными ракетами уничтожают объекты береговой инфраструктуры.

Это не Украина. Это учения в Арктике. Блин, ну как же он красиво вылетает!

С одной стороны, все смотрится весьма своеобразно, с другой… Собственно, а какая разница, если ракета – всего лишь ракета? И какая разница, как она классифицируется? Настолько ли важно название, если противотанковая ракета своей кумулятивной струей одинаково хорошо прожигает и танковую броню, и бетонную стену ДОТа? А противокорабельная ракета одинаково хорошо пробивает как борт корабля, так и стенку нефтехранилища?

В целом – не так уже и важно, как называется ракета, важно то, как она выполняет возложенные на нее функции. То есть – догнать, найти и убить. Остальное, в принципе, вторично.

И вот не очень сладка парочка, «Бастион» и «Оникс». Впрочем, о вкусах не принято спорить, но лучше спросить у кого-нибудь в Сирии или Украине, из числа тех, кто остался в живых после визита «Оникса».

Береговой ракетный комплекс «Бастион»

История комплекса очень длинная. С конца 70-х годов прошлого века по 2010 год, когда комплекс приняли на вооружение. Виной столь долгой истории стал развал СССР и кризис всех отраслей, связанный с этим. Именно потому, первый пуск, проведенный в 1985 году, стал началом долгих мучений на пути к успешному началу боевой карьеры.

Остается только выдыхать, понимая, что как хорошо, что у нас в то время не случилось ни с кем конфликтов, потому что «Рубеж» и «Редут», противокорабельные комплексы, стоявшие на вооружении еще с шестидесятых годов прошлого века, устарели и не могли обеспечить безопасности прибрежной зоны в случае конфликта.

И вот в 2010 году на вооружение «Бастион» все-таки приняли.

Что имеем в итоге? В итоге комплекс в двух ипостасях: мобильной (К300П или «Бастион-П» – подвижный) и стационарный/шахтовый (К300С или «Бастион-С» - стационарный).

Возможности ракеты позволяют больше вариантов, но о ракете отдельный разговор.

С шахтным комплексом все понятно, мобильный рассмотрим поподробнее.

Стандартный состав дивизиона К-300 «Бастион-П»:

- 4 самоходные пусковые установки К-340П на две ракеты каждая;

- 2 машины боевого управления (АСБУ) ПБРК;

- 1 машина обеспечения боевого дежурства (МОБД);

- 4 транспортно-заряжающие машины (ТЗМ К342П).

Комплекс способен поражать надводные корабли разных классов как в составе групп, так и одиночные цели в условиях радиоэлектронного противодействия.

«Бастион-П» высокомобилен и самодостаточен. При полном обеспечении комплекс способен стоять на боевом дежурстве до 30 дней.

П-800 «Оникс» — сверхзвуковая универсальная противокорабельная ракета среднего радиуса действия.

Ее самая главная особенность в том, что ракету изначально создавали в стенах АО «ВПК «НПО машиностроения» (последнее название предприятия) как универсальную. Предполагалось, что «Оникс» будут размещать абсолютно на любых носителях, надводных кораблях, ракетных катерах, подводных лодках, самолетах, береговых установках.

Да, создавали с некоей оглядкой на «Гарпун», который к тому времени показывал весьма неплохие результаты, а значит, как всегда, надо было сделать лучше.

Потому приоритетом стала разработка ракеты, которая будет лететь по комбинированной траектории, чтобы максимально затруднить ее обнаружение и ликвидацию противником, приличная дальность стрельбы и автономность в плане «выстрелил – забыл», что позволило бы кораблям и береговым ПУ быстро менять свои позиции.

В итоге ракета 3М55 получилась монстром длиной 8 метров и стартовой массой в 3 тонны. Авиационная ракета получилась немного скромнее, «всего» 6,1 метра длиной и весом на 300 кг меньше. Но предполагалось, что ракета авиационного применения может себе позволить меньшую дальность полета.

Максимальная скорость на высоте у 3М55 равнялась 2,6М или 3 180 км/ч, у земли меньше, 2М или 2 448 км/ч.

Ракета двухступенчатая, с комбинированной двигательной установкой. Роль стартового двигателя выполняла твердотопливная стартовая ступень, она же осуществляла первичный разгон. Далее в дело вступала вторая ступень с маршевым ЖРД на керосине.

Дальность полета у «Оникса» достигала 600 км. Этого вполне хватало, чтобы с рейда Севастополя засадить ракетой в борт кораблю, выходящему из пролива Босфор.

Высота полета на маршевом участке до 14 000 метров, на боевом участке – 10-15 метров.

На маршевом участке ракета идет при помощи инерциальной системы с радиовысотомером, на боевом участке используется активно-пассивная радиолокационная головка самонаведения, способная обнаружить цель на расстоянии до 50 км. ГСН позиционируется как высокозащищенная от помех, в том числе и от активно-уводящих.

Масса боевой части – 300 кг.

Если сравнивать с некоторыми другими нашими ракетами, то масса БЧ может показаться недостаточной. Однако, при попадании на сверхзвуковой скорости в борт корабля класса "авианосец", помимо разрушений, вызванных проникновением ракеты внутрь корпуса, взрыв 300 кг ВВ может причинить значительные повреждения.

Если перевести: экипаж будет занят не выполнением боевой задачи, а спасением своего корабля. Потому что 300 кг тротила могут причинить нешуточные проблемы. А 600, соответственно, в два раза больше.

Для желающих приобщиться к высокому искусству разрушения на море из числа союзников и партнеров есть «Яхонт». Почти то же самое, но не совсем. Летит экспортный вариант, в зависимости от высоты, от 120 до 300 км, а БЧ всего 200 кг. Но тем не менее, все равно, очень неприятно будет при попадании.

Есть еще «БраМос», совместная работа российских и индийских оружейников.

За основу был взят «Яхонт», так что получилось следующее: дальность полета как у «Яхонта», скорость полета выше, масса БЧ от 200 до 450 кг. И тоже, как «Оникс», в двух вариантах, авиационный (вес 2500 кг) и наземный/корабельный (вес 3000 кг). Индийский Су-30МКИ способен утащить три таких ракеты.

И универсальность сыграла свою роль в дальнейшем, когда выяснилось, что «Оникс» вполне хорошо может быть применен и по целям на берегу. Все логично, ракета, которая должна попасть в корабль, который маневрирует, отстреливается из систем ПВО, ставит помехи в видимом и радиолокационном диапазонах – то есть, представляет собой более сложную цель, запросто уничтожит статичную береговую цель.

Ну просто сложно представить наземную динамичную цель, по которой можно эффективно использовать столь дорогостоящее изделие.

Первое боевое применение «Оникса» произошло именно так: по наземным целям в Сирии. 15 ноября 2020 года произошло боевое крещение «Бастиона» и «Оникса». Испытание было признано полностью успешным, попали туда, куда целились.

Что еще можно сказать о ракете?

Абсолютно классическая крестовая схема, компоновка обеспечивает высокие аэродинамические качества, так как внутри по центру воздухозаборника удалось разместить и ГСН, и БЧ, и управляющие блоки.

Для варианта, который запускался бы с подводной лодки, был разработан специальный герметичный обтекатель, который закрывал воздухозаборник. При выходе ракеты из-под воды, обтекатель отстреливался специальными пиропатронами.

Ракеты наземного и корабельного базирования работали без излишеств. После того, как вышибной заряд выбрасывал ракету из шахты или пускового контейнера, включался разгонный блок. Ракета выходила на маршрут, набирала высоту и начинала движение на маршевом двигателе.

При подходе в район цели активировалась ГСН, захватывала цель, ракета опускалась до высоты 10-15 метров и начинала движение к цели. В это же время включался блок сопровождения цели, который осуществлял корректировку курса при необходимости.

И все это совершенно без участия и какого-либо контроля со стороны персонала.

В случае противодействия со стороны противника, вычислительный комплекс «Оникса» способен обеспечить эффективность атаки при воздействии РЭБ или систем ПВО противника.

«Бастион» способен стрелять залпами, то есть, выпускать обе ракеты из одной СПУ или стрелять несколькими машинами по разным целям. В этом случае разработчики гарантируют, что ракеты не пойдут на одну цель, если в этом нет такой необходимости. То есть, каждая ракета будет «видеть» только свою цель.

Высокая скорость полета и возможность изменять полетную траекторию увеличивают возможность эффективного поражения цели.

У «Оникса» есть интересная особенность: каждая ракета выходит из завода в индивидуальном контейнере, который позволяет не только транспортировать ракету, но и проводить ее диагностику всего оборудования без изъятия заряда. И из этого же контейнера осуществляется запуск ракеты.

Номенклатурно «Ониксами» могут быть вооружены все корабли ВМФ России, которые «заточены» под КР «Калибр». То есть это МРК проекта «Буян-М», корветы проекта 20385, фрегаты проекта 22350, ТАРК проекта 1144 «Адмирал Нахимов». Кроме надводных кораблей «Ониксы» могут быть использованы на МПЛАТКР проекта 885 «Ясень»/885М «Ясень-М» и ПЛАРК проекта 949А «Антей».

Довольно широкий спектр применения, от крошек-убийц москитного флота до атомных крейсеров, как подводных, так и надводных.

Несколько слов о применении «Бастиона» на суше.

Расчеты БРК «Бастион», используемых в береговой обороне, действуют несколько иначе, чем их коллеги на кораблях.

В отличие от подводных лодок и малых кораблей, расчеты береговых комплексов кроме радиолокационной станции могут использовать для целеуказания вертолеты.

В случае обнаружения противника экипажем вертолета или береговой РЛС, данные о характере цели, направлении и скорости движения, передаются на командный пункт и обрабатываются системой боевого управления.

Далее информация в обработанном виде поступает в расчету командного пункта, где на ее основании происходит принятие решения.

После принятия решения данные о цели поступают непосредственно на СПУ, где происходит «зарядка» данных в ракеты и производится пуск.

Так как пусковые установки «Бастиона» могут находиться на значительном удалении от места расположения КП и загоризонтной РЛС «Монолит-Б», а они вместе с машинами обеспечения боевого дежурства обычно располагаются не на первой линии, то в составе комплекса присутствуют и машин обеспечения передачи данных между КП и СПУ.

«Бастион» и «Оникс» до настоящего времени ни разу не применялись по кораблям.

Однако, в 2014 «Ониксы» вместе с «Калибрами» были запущены по целям в Сирии. А в 2022 году ракеты, выпущенные из Крыма, уничтожили по данным российского Минобороны штабы в поселке Шахтерский Одесской области.

Конечно, уничтожение береговой инфраструктуры противокорабельными ракетами несколько расточительно. Такая цель, как штаб, может вполне спокойно быть уничтожена более дешевым вооружением, нежели ПКР.

Но, скорее всего, целью данных пусков было не столько уничтожение целей ВСУ, сколько проверка ракет и расчетов комплексов в боевых условиях.

То, что «Оникс» способен поразить и уничтожить статичную цель на берегу, не вызывает сегодня никаких сомнений. Так что пуски этих ракет – довольно успешная демонстрация возможностей российского оружия. Из той же оперы, что пуски «Кинжалов». Столь же, кстати, успешные.

Сегодня в «НПО машиностроения» говорят о том, что дальность действия ракеты 3М55 будет существенно увеличен и достигнет цифры в 800 км.

Это у многих вызвало не совсем адекватную реакцию в стиле «такого не может быть» со ссылками на ТТХ «Яхонта» и «БраМоса».

Стоит отметить, что «БраМос», созданный на базе «Яхонта», и сам «Яхонт» - это сильно усеченные «Ониксы». ТО есть, изначально ракеты, обладающие худшими ТТХ. Для экспортных моделей это вполне обычное дело.

В открытых источниках говорится о том, что «Яхонт» в своем маршевом двигателе использует керосин Т-6. Это «обычный» авиационный керосин для сверхзвуковых летательных аппаратов.

Чем заправляют «Оникс», четко не сказано, но точно это не Т-6. Скорее всего это Т-10 или децилин, общая формула этого весьма ядовитого соединения С10Н16, но точная формула и состав никогда в печати не публиковались.

Достаточно знать, то децилин разрабатывался под ракету Х-55, которая (как и ее модификации) до сих пор стоит на вооружении российской армии.

Однако, речь идет о следующей ступени развития, которую преодолели российские химики – так называемый децилин-м. Про него известно еще меньше, чем про Т-10, но это такое же синтетическое ракетное топливо, как и предшественник. И вполне возможно, что при использовании этого топлива «Оникс» получит возможность лететь на заявленные 800 км.

Такого, простите, нет у наших почти не потенциальных уже противников. Да, у американцев есть ракета со схожими характеристиками, AGM-158B JASSM-ER, но вот только со схожими. Скорости этой ракете не хватает, если сравнивать с 3М55.

А как показала практика на Украине, скорость для современной ракеты – это большая часть успеха, чем выше скорость, тем меньше шанс на перехват и уничтожение ракеты.

В этом плане, конечно, «Оникс» просто прекрасен.

Конечно, работа противокорабельной ракетой по береговым целям – это не совсем то, что надо, но если демонстрация возможностей ракеты сделает так, что целей не появится – это вполне хороший результат.