Ремонт дизельных двигателей линеек Д-260, А-01 в Минске

Наше предприятие ООО «Экспорт-Ремонт-Сервис» находится в Минске и осуществляет ремонт и обслуживание дизельных двигателей линеек Д-260 и А-01, установленных на погрузчики «Амкодор» всех модификаций. Покупаем ремонтный фонд. В том числе некомплектный.

Ремонтируем сами погрузчики «Амкодор», их узлы, агрегаты, осуществляем выездной ремонт любой сложности (зависит только от наличия денег у Заказчика), ремонт металлоконструкций (полурамы, стрелы, ковши и т.д.), ремонт всех коробок перемены передач на «Амкодор»- ГМКП У-35.605 — У-35.615, главных передач, мостов, гидротормозов, бортовых редукторов, РОМов на Д-260, А-01, продаём детали, гидравлику, пальцы, втулки и т.д.

Ремонтируем коробки на МТЗ 1221, 1523, 2022, 2822, 3022, 2522. Ездим по РБ и РФ. Приглашайте! В счёт оплаты берём ремфонд. Практикуем рассрочку на ремонт, ремонт под залог.

Вы можете купить у нас в Минске:

купить запасные части к двигателям Д-260 и А-01
купить топливные насосы «Моторпал», форсунки, помпы, турбины (турбокомпрессоры) стартеры, генераторы, радиаторы и прочий «обвес»
купить запасные части к погрузчикам Амкодор, агрегаты в сборе, новые и б/у.
купить запасные части, узлы, агрегаты подменного фонда, готовые двигатели Д-260, А-01, Д-262.2S2 и т.д.
обменять их по зачётной цене, с доплатой
просто купить.

Осуществляем ремонт дизельных двигателей:

Капитальный ремонт дизельных двигателей в Минске и на выезде. Это определяется целесообразностью самого ремонта, его объёмом и конечно — денежным обеспечением.

Стоимость капитального ремонта дизельного двигателя на ММЗ составляет 2/3 от стоимости нового агрегата, по принципу: «… в комплекте привезли, оплатили, в комплекте забрали…». Новые датали — только крупные, остальной «обвес» — только ремонт. О доукомплектовании двигателя, тут речь вообще не идёт. Только за деньги. Гарантия- заводская.

На ремонтных заводах РБ, цена на ремонты ниже, агрегат отхаживает гарантию со второй и третьей попытки. И только гарантийный срок! Может и есть исключения.

Стоимость капитального ремонта двигателя Д-260 на нашем предприятии практически в 2-а раза ниже, чем на ММЗ и в 3-и раза меньше, чем на сервисных предприятиях Амкодора.

Калькуляция составляется по результатам предварительной разборки. Она- общеустановленного образца с расшифровкой статей затрат. Практикуем ремонт на заданную сумму, на обмен, на зачёт.

Ремонт дизельных двигателей Д-260 и А-01 осуществляем на своём ремонтном участке. Гарантия на ремонт – стандартно — 1 год, без ограничения в эксплуатации.

Капитальный ремонт двигателя подразумевает и ремонт топливной аппаратуры, установленной на данный двигатель, её снятие, проверку, ремонт, установку, в комплексе.

Все работы по проверке работоспособности и регулировке у двигателя Д-260, А-01 проводятся «под ключ» в собранном состоянии при его испытании.

Обращайтесь, звоните, уточняйте цены, следите за акциями, скидками предложениями. На предприятии есть готовый подменный фонд. Уточняйте его наличие.

Вы можете купить у нас следующие запасные части:

Двигатель А-01 после капитального ремонта, в сборе, с обвесом, «под ключ», с гарантией

Водяные насосы (помпы) А-01 (погрузчик ТО-18) 01-13с3-2г(2А)

Насос масляный А-01: 11ТА 09с2-10 , насос масляный в сборе 01-09с2Б

Характеристики, эксплуатация дизельных двигателей, справочная информация.

На линейку самых распространённых погрузчиков Амкодор, в соответствии с их годом выпуска, устанавливаются дизельные двигатели:

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ:

Установочный угол опережения впрыска топлива:

1. Для насоса 363.-1111005-40

2. Для насосаРР6М10Р1f

Сравнивая характеристики А-01МКС и Д-260, нужно отдать должное первому — по надёжности, запасу прочности, неприхотливости, по топливу, по давлению, по живучести, по массовости, ремонтопригодности, по качеству исполнения деталей и комплектации, по «размораживанию» и т.д.

………А ведь он был запущен в серию ещё до 1967 года.

Давление масла в магистрали А-01МКС:

Для справки: 1МПа=10Бар=7500,7мм.рт.столба=9,8692атм.=10,197кгс/кв.см.=145,04PSI

Давление масла в двигателе Д-260:

В системе смазки прогретого двигателя Д-260 при номинальной частоте вращения коленчатого вала (2100 обор.) составляет 0,28-0,45 МПа (2,76 — 4,44 атм.)

Сравнивая оба двигателя между собой, обратите внимание, что двигатель Д-260 – более высоко оборотистый. Его чаще всего выводят из строя низкими оборотами, особенно тогда, когда до предела закрутили «расход» топливного насоса. В этом случае, двигатель Д-260, банально, не развивает оборотов, характерных для выбранной Вами передачи (насос топливный Д-260 не подаёт в двигатель Д-260 нужного объёма дизельного топлива в см.куб., а эта величина характеризует производительность топливного насоса и определяет его марку и маркировку).

Косвенно, механизатор обращает внимание, в этот момент, на отсутствие «прежней тяги» погрузчика, появляющейся только при высоких оборотах Д-260 ММЗ.

Этот же эффект наблюдается и при отсутствии регулировки длины тяг (тросика) газа. Это происходит, когда лапка ТНВД при «максимальном газе» не касается упора. Кажется – ерунда! Но именно в этих последних миллиметрах хода лапки ТНВД включается турбина, которая обеспечивает мощность двигателю Д-260 и естественно — «тягу» самому погрузчику.

Если лапка ТНВД не доходит до своего упора (при выключенном двигателе Д-260), как обычно, на 5-7 мм., то в этом положении, турбина или вообще не включается, либо включается только частично, что ведёт к потере мощности двигателя Д-260.

Это легко подтверждается визуально, по выхлопу! Если при упоре погрузчика в препятствие, цвет выхлопного дыма не изменился в следующей последовательности: прозрачный (обычный)- белый (молочно белый)- чёрный- опять прозрачный, то топливная система вашего двигателя нуждается в ремонте или (очень редко) в регулировке.

Если турбина ещё и «Борисовская», то она – даже НОВАЯ — крайне редко выдаёт давление в 1атм. (одну атмосферу) при правильной регулировке тяг (тросика) газа, а без этой регулировки — вообще мало работопригодна. Визуально: в выхлопе Д-260 отсутствует белая (молочная) составляющая.

Длину тросика газа (тяг газа в новых погрузчиках) проверяйте, разумеется, при выключенном двигателе. Длина тяг газа регулируется вращением наконечников сразу двух тяг, в редких случаях — достаточно только одной.

Нормы расхода топлива на погрузчики №3 от 06.01.2012г. в РБ, в л/маш.-час.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎