Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Дополнительный масло электро насос МЭН

Желающим продлить жизнь двигателя, избавиться от посторонних звуков при запуске, Бряков и Рыков. Поможет Тюнинг, установка насоса. МЭН.! Многие уже его поставили. Кто поставил но хочет сделать так чтоб масло с него шло через фильтр , можно проделать вот как на фото. Это подключение Китайского насоса. Можно изготовить такое подключение не используя сварку.

Полоска метала шириной приблизительно 25-30 мм. толщиной 2-3 мм , можно и толще, но тяжело гнуть , да и излишне будет. Оправка труба 70 мм , изготавливаем такой хомут, потно наде вающийся на крышку фильтра. На крышке фильтра когда она завернута делаем отметку , где будем сверлить для вворачивания переходничка для шлангов. Снимаем крышку, одеваем на нее наш готовый хомут,затягивае, сверлим отверстие нужного диаметра по сделанной метке, нарезаем резьбу. Смазываем герметиком изготовленный переходничок и вкручиваем в крышку. После установки на место крышки к нему подсоеденим шланг от насоса. У меня просверлено и нарезана резьба на 1/2 дюйма. Насос у меня мощный и шланги на 1\2 а также и выход из поддона на 14 мм . Чтобы ничего не менять вам кто установил мои шланги с переходничком на 12х1.5 мм .то и на изготовленом хомуте сверлим и нарезаем эту резьбу. Стоял и такой у меня хомут, все прекрасно работает. Сейчас такой себе поставил . Старый корпус с хомутом и переходничком на 3\8 как на тех шлангах которые делал могу продать , он на третий картинке привернут к фильтру. Шланг от насоса сразу к хомуту. датчик давления на место ставим. . Обращаться в личку.

Прикрепленные файлы

20160823_121516.jpg(1,29МБ)Количество загрузок:: 159
IMG_1716511.jpg(67,48К)Количество загрузок:: 129
IMG_1706251.jpg(55,95К)Количество загрузок:: 80
20160823_131627.jpg(1,25МБ)Количество загрузок:: 75
IMG_1614191.jpg(93,44К)Количество загрузок:: 75

Сообщение отредактировал Aleksander49: 23 августа 2016 - 15:15

Группа: СангйонгмЭны
Сообщений: 233
Регистрация: 24 августа 12
На счете: 230,4 рублей
Автомобиль : SsangYong New Actyon
Пол: Мужчина
Город: Березовский
Интересы: тюнинг автомобиля

Прикрепленные файлы

IMG_2203051.jpg(76,44К)Количество загрузок:: 88
IMG_2202331.jpg(89,11К)Количество загрузок:: 74
IMG_20160809_163000.jpg(36,62К)Количество загрузок:: 68
5.JPG(147,96К)Количество загрузок:: 70
2.JPG(103,67К)Количество загрузок:: 67

Сообщение отредактировал Aleksander49: 23 августа 2016 - 15:14

Группа: СангйонгмЭны
Сообщений: 233
Регистрация: 24 августа 12
На счете: 230,4 рублей
Автомобиль : SsangYong New Actyon
Пол: Мужчина
Город: Березовский
Интересы: тюнинг автомобиля

Группа: Администраторы
Сообщений: 102
Регистрация: 01 декабря 14
На счете: 147 рублей
Автомобиль : SsangYong New Actyon
Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: баня

Опыт на многих Актионах в клубном сервисе ( http://service.newactyon.ru/ ) доказывает - Если менять в двигателе масло чаще(!) чем раз в 15 000 км (как большинство к сожалению делает) и лить в двигатель не фирменное масло в канистре СангЙонг (которое на самом деле является Лукойлом , ресурс которого не более 5000 км - почитайте тесты отработок) то не нужно ни данный дополнительный насос устанавливать ни цепь часто менять.

Вся причина большинства проблем кроется в ненужной экономии многих владельцев Актиона. Сначала масло редко меняем (и льём масло российского производства), а потом удивляемся, почему цепь начинает греметь и начинаем придумывать как продлить ресурс двигателя с помощью китайского насоса. Мазохизм какой-то.

Не далее как вчера в очередной раз меняли цепь на Актионе (в клубномАктионовском сервисе на Дмитровской). Жалею что фотоаппарат не взял с собой - всё было в таких масляных отложениях, что растворителем пришлось отмывать. И при этом владелец уверял, что менял масло строго по регламенту у дилера и лил строго СангЙонговское масло. И причин не верить владельцу нет. Сервисная книжка подтверждает его слова.

Того, кто придумал официально(!) разливать масло Лукойл в канистры СангЙонга и увеличивать межсервисный интервал с таким маслом - нужно судить за диверсию.

Группа: СангйонгмЭны
Сообщений: 233
Регистрация: 24 августа 12
На счете: 230,4 рублей
Автомобиль : SsangYong New Actyon
Пол: Мужчина
Город: Березовский
Интересы: тюнинг автомобиля

Просто очень плохо что за два споловиной года как стали устанавливать насосы МЭН. Так и не поняли для чего он, и как работает и что проделывает ОН. Видимо невнимательно читают !!!!

Группа: Администраторы
Сообщений: 102
Регистрация: 01 декабря 14
На счете: 147 рублей
Автомобиль : SsangYong New Actyon
Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: баня

Aleksander49 (10 сентября 2016 - 12:24) писал:

Читают внимательно и выводы делают, что не в насосе дело. Данный китайский насос не предусмотрен(!) производителем изначально в конструкции двигателя. И его не ставят на (как пример) те же Актионы в Германии или Чехии (которые там продаются и успешно эксплуатируются). При этом никто на капиталу двигателя в Чехии не попадает. Осталось логически понять, почему.

Изначально ведь проблема была в посторонних звуках (причём зимой, когда масло густое) на непрогретом двигателе. Разбор показал, что гремят натяжитесь цепи и фазовращатель. Замена масла на свежее - полностью решает эту проблему (неоднократно делали). Можно поставить насос и тоже решить проблему.

Насос - это исключительно дополнительный тюнинг, ответственность за который никто (кроме владельца) ответственность не несет. ИМХО - достаточно лить нормальное масло в двигатель и менять масло не реже(!) раз в 10 000 км плюс естественно ставить масляный фильтр с работающим обратным(!) клапаном (который сразу "даёт" масло) - и данный насос вообще не нужен. То есть, я предлагаю убрать изначально проблему, ради чего устанавливают данный насос.

При этом я не против тюнинга. Другой пример (когда тот же тюнинг действительно оправдан). Многие владельцы дизельных(!) Актионов после ремонта АКПП (в клубном московском сервисе в месяц ремонтируют 4-6 АКПП именно на дизельных Актионах) устанавливают дополнительный(!) радиатор для охлаждения масла АКПП. Данный тюнинг логически оправдан, так как реально помогает снизить температуру масла в пробках на жаре и отодвигает плановый ремонт АКПП (в Европе или Корее нет такой жары летом, как в центральной части России, поэтому там в Европе с этой проблемой и не сталкиваются просто).

Прикрепленные файлы

2016-09-10_13-49-41.png(1,24МБ)Количество загрузок:: 43
2016-09-10_13-50-00.png(1,07МБ)Количество загрузок:: 42

Группа: СангйонгмЭны
Сообщений: 233
Регистрация: 24 августа 12
На счете: 230,4 рублей
Автомобиль : SsangYong New Actyon
Пол: Мужчина
Город: Березовский
Интересы: тюнинг автомобиля

Надо понять!!! Что МЭН продляет жизнь всему двигателю!!! Убирая сухой его запуск!!! Причем при любом масле. Только ради этого нужно его ставить. Если не меняете машины ежегодно! Дальше надо понять что МЭН еще до ЗАПУСКА двигателя кроме смазки убирает все зазоры в ГРМ, Хоть на холодную хоть на горячую, что не может проделать не один натяжитель , хоть новый хоть старый, с любыми клапанами и зазорами, изготовленный хоть из золота. Особенно после долгой стоянки. Надо понять что МЭН, любой натяжитель превращает уже при запуске с ограничителем обратного хода. Что предотвращает! преждевременный перескок цепи.

Насчет установки фильтра с клапаном !!! Надо понять где этот клапан удержит масло!!! Понять куда оно после остановки двигателя и через что сливается.!!! Понять сколько его до натяжителя осталось!!! Вот когда это поймете !! То можно дальше говорить что поможет он или нет!!!

Да скоро я понял менять масло надо будет через 5тыс . Куда идет прогресc. Автол и то реже меняли!!!

Группа: Новички
Сообщений: 37
Регистрация: 17 июня 13
На счете: 252,9 рублей
Автомобиль : SsangYong New Actyon
Пол: Мужчина
Город: Зеленоград
Интересы: КОБ, дача, спорт.

Группа: Администраторы
Сообщений: 102
Регистрация: 01 декабря 14
На счете: 147 рублей
Автомобиль : SsangYong New Actyon
Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: баня

Aleksander49 (10 сентября 2016 - 14:29) писал:

Да скоро я понял менять масло надо будет через 5тыс . Куда идет прогресc. Автол и то реже меняли!!!

Я понял, что вы умнее, чем корейские инженеры, которые (почему-то) не понимают данных "элементарных вещей" (с вашей точки зрения) и не предусмотрели данный китайский дополнительный масляный насос в конструкции данного двигателя. Вот они тупые, да? Предлагаю вам запатентовать данное решение (которое помогает "предотвратить перескок цепи), а потом продать его в Корею за миллион рублей! ))))

И да, мы наверное тоже (извините) тупые раз не понимаем и не поддерживаем вас в вашем огромном желании улучшить данный двигатель.

Эксперт (10 сентября 2016 - 14:56) писал:

Я вас разочарую - я не работаю в данном сервисе и не являюсь его собственником (или соучредителем). И да, в клубный сервис ежедневно(!) приезжает несколько Актионов, то есть мастера данного сервиса намного лучше(!) разбираются в Актионах (как минимум уже в силу своего богатого опыта), чем мастера других автосервисов, которые не специализируются на чъм-то, а действительно ремонтируют всё подряд (все известные иномарки) -

Группа: СангйонгмЭны
Сообщений: 233
Регистрация: 24 августа 12
На счете: 230,4 рублей
Автомобиль : SsangYong New Actyon
Пол: Мужчина
Город: Березовский
Интересы: тюнинг автомобиля

Сообщение отредактировал Aleksander49: 10 сентября 2016 - 19:38

Группа: Администраторы
Сообщений: 102
Регистрация: 01 декабря 14
На счете: 147 рублей
Автомобиль : SsangYong New Actyon
Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: баня

Aleksander49 (10 сентября 2016 - 19:35) писал:

А вас не учили, что публично оскорблять своих оппонентов (даже если они не согласны с вами) нехорошо и как минимум противоречит Правилам форума? Жалко. В таком случае ваша учётная запись временно заблокирована на 15 суток. В интернете много иных мест, где будут рады выслушивать ваши оскорбления. Здесь общаются нормальные люди. Удачи!

И да, с мотористом вам надо советоваться. надеюсь он вам объяснит, что не надо мешать механизму нормально работать и пытаться его (двигатель) усовершенствовать, считая себя грамотнее многих инженеров. В отличии от вас (к слову) я в Южной Корее был неоднократно и общался с инженерами СангЙонга.

Группа: Новички
Сообщений: 37
Регистрация: 17 июня 13
На счете: 252,9 рублей
Автомобиль : SsangYong New Actyon
Пол: Мужчина
Город: Зеленоград
Интересы: КОБ, дача, спорт.

Группа: Администраторы
Сообщений: 102
Регистрация: 01 декабря 14
На счете: 147 рублей
Автомобиль : SsangYong New Actyon
Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: баня

Эксперт (11 сентября 2016 - 07:40) писал:

1. Есть несколько факторов растяжения цепи (причин). Цепь может растягиваться из-за того, что она:

- слишком короткая для данной конструкции двигателя. - недостаточно смазывается в каких-то режимах. из за чего перегревается и тянется - изготовлена конструктивно не стойкой к растяжению или сплава не стойкого к растяжению. - имеет недостаточную систему натяжителей и компенсатров при нагреве и охлаждении .

Однако опыт замены цепей показывает, что цепь на Актионе прежде всего растягивается от плохого натяжения. И грохот, есть ни что иное, как хлыстовые удары цепи об успокоители и направляющие. Причем сама цепь (от нашего двигателя), как я уже писал, не очень сильно растягивается (только если начинается перегрев из за снижения смазки). Соответственно изначально мы имеем тот факт, что масло воздействует на плунжер натяжитиля, причем нужно учесть тот факт, что маслу нужно пройти через тонюсенькое(!) отверстие в корпусе натяжителя (так же маслу нужно просачиватсямежду плунжером натяжителя и его корпусом).

Если мы имеем некачественное масло (если масло имеет иную вязкость и/или оно выработало свой ресурс, по примеру с редкой заменой масла Лукойл в канистре СангЙонга), то продуктами отработки масла изначально забивается(!) маленькое отверстие в корпусе натяжителя. После чего начинает идти цепная реакция.

Опять таки, не стоит забывать и о других проблемах с маслом. Опыт эксплуатации показывает, что масляные каналы в блоке, созданные корейскими инженерами слишком узкие. и не достаточные для подвода необходимого количества масла в нужные места. (в том числе и на цепь!) Именно поэтому производитель рекомендует жидкое масло с низким коэффициентом вязкости или как тут пишу "воду". Обратная сторона медали состоит в том, что масло должно быть с оптимальной вязкости для "горячих" и энерговооруженных двигателей, особенно турбированных (рекомендуется менять масло каждые 6-8-10 тысяч, а не по бортовому компьютеру или по карте ТО раз в 15 000), да и "тепловые" зазоры в "поршневой группе" имеют большие допуски. и жаждут вязкой синтетики. но не тут то было. горячий выпуск вместе с турбиной нещадно греет и жжет пластиковую клапанную крышку и трубку турбины (рекомендуется установить экраны). под которой масло просто кипит. а система рециркуляции и вентиляции картерных газов просто не может справиться с этим адским масляным паром. дальше все это летит во впускной тракт и потом создает серьезный нагар на клапанах и губит датчики. а позже и весь мотор. И сердце Актиона теряет жизненный ритм.

Что делать? Следите за уровнем масла и меняйте его чаще! 99% всех неисправностей ДВС - это эксплуатация с низким уровнем масла или с маслом, которое выработало свой ресурс.

По поводу вязкости. Во всех инструкциях по эксплуатации для ныне выпускаемых автомобилей SsangYong указано, что надо использовать масло, которое утверждено спецификацией Mercedes-Benz. Двигатели D20DT (Actyon, Kyron) должны использовать масла спецификации MB 229.1 и 229.3. Двигатель D20DTF (New Actyon) должен использовать масла только спецификации MB 229.51 (список актуальных масел тут - http://bevo.mercedes. /229.51_en.html ). Обратите внимание, что по ссылке нет вообще масла под брендом СангЙонг ))))

При всём богатстве выбора масла (по спецификации MB 229.51) рекомендую пользоваться ещё более жесткими нормами. Тот же Пежо-Ситроен в сервисных бюллетенях для своих цепных двигателей строго рекомендует масла А5/В5 с вязкостью HTHS=2,9 (например Тотал Инео Фест 0W30), а у БМВ одобрения по таким маслам просто нет (все масла БМВ являются А3/В4 c HTHS=3,5 и более) и БМВ во все моторы рекомендует его. Таким образом, если на Актион использовать масло с вязкостью HTHS=3,5 и более - это самый лучший выбор.

2. В обычный сервис Актион заедет раз в несколько месяцев. А в клубном сервисе приезжает несколько Актионов в неделю. Таким образом у мастеров клубного сервиса (в отличии от мастеров обычного сервиса) есть ценный ОПЫТ(!) в ремонте именно Актионов. Мастера клубного сервиса уже многократно сталкивались с разными проблемами и могут быстрее решить подобную проблему на других Антонах. Всё просто. Но выбор в любом случае за потребителем. Если лень куда-то ехать - можно заехать в ближайший гараж. )))

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎