12 фактов о Гренландии, куда скоро вновь полетят с Украины «Северные соколы»
Вот уже десятый год подряд группа военнослужащих 25-й авиационно-транспортной бригады, дислоцирующейся в Мелитополе, на несколько недель становится «соколами» в Гренландии близ Полярного круга, по контракту с Воздушными Силами королевства Дании выполняя сложную и ответственную задачу по доставке топлива и грузов с авиабазы ВВС США Туле на станцию «Норд».
Станция Норд и взлетно-посадочная полоса с Илом Фото личного состава авиабригады
– На этот раз наша командировка продлится со 2 апреля по 5 мая, - рассказал MLTPL.City заместитель командира бригады, полковник Вадим Ерошкин. – Сколько человек полетит и кто именно, мы пока не уточняем. Зато могу сообщить, что операцию будут выполнять на самолете с бортовым номером 76683, который носит имя полковника Александра Белого - командира экипажа Ил-76, сбитого российскими боевиками на подлете к луганскому аэропорту в ночь на 14 июня 2014 года. Также точно могу сказать, что к выполнению поставленной задачи мы готовы и, как всегда, выполним ее на высочайшем уровне.
Сообщили о подготовке предстоящей датско-украинской операции «Северный сокол-2018» и в Министерстве обороны Украины.
На огромном глобусе авиачасти можно увидеть маршрут авиабаза Туле - станция Норд Фото личного состава авиабригады
- Аэродром Борисполь посетили представители делегации Королевских Военно-воздушных сил Дании, - рассказали в ведомстве. - Военно-транспортным самолетом С-130 на базу бригады транспортной авиации, которая дислоцируется в Киевской области, были доставлены специальные емкости для горючего, которое планируется перевезти с авиабазы ВВС США «Туле» на датскую полярную станцию «Норд» на острове Гренландия в апреле этого года. Компактные эластичные баки были оперативно перегружены на самолет Ил-76 МД, который планируется привлечь к выполнению данной транспортной операции. В настоящее время продолжается налаживание и проверка системы подачи топлива.
Насколько сложны условия, в которых предстоит работать нашим авиаторам, чем интересна жизнь на авиабазе, находящейся за Полярным кругом, и как проявляют там себя наши земляки? Подготовить достойные внимания факты нам помогли рассказы членов прошлогоднего экипажа Ил-76 - командира бригады полковника Дмитрия Мымрикова, командира летного отряда майора Олега Зайченко, старшего штурмана бригады полковника Игоря Шамардака и начальника связи и радиотехнического обеспечения, старшего воздушного радиста подполковника Александра Гнеда.
Командир бригады, летчик 1 класса полковник Дмитрий Мымриков показывает огромный снимок, который подарили нашим авиаторам Фото личного состава авиабригады
1. Военная и научная станция «Норд/Nord» находится в северо-восточной Гренландии, в 924 километрах от Северного полюса. Она создавалась для получения метеосводок для авиабазы Туле, а также как дозаправочная база патруля «Сириус». Доставить горючее морем сюда практически невозможно из-за ледовых условий, потому его везут судами на американскую авиабазу Туле в непродолжительный летний период, а уже оттуда самолетами отправляют на станцию. Здесь всего три с половиной десятка строений, а персонала и того меньше. Территория, на которой расположена станция, представляет собой сплошной белый массив практически без ориентиров. Потому вести самолет приходится по приборам, а сажать мощную крылатую машину летчики вынуждены на укороченной взлетно-посадочной полосе: она длиной всего 1640 метров (длиннее ее не позволяет сделать рельеф и море), где вместо твердого покрытия - замерзший гравий.
Украинские соколы Фото личного состава авиабригады
2. На «Норде» стоят сооружения, похожие на шарики для гольфа: это станция раннего предупреждения о ракетной опасности. То есть, всю западную часть полушария она защищает от пусков ракет, допустим, с российской территории. Они видят всю Российскую Федерацию вплоть до Ирана. Оборудование, которым оснащена станция, «смотрит» в космос и на высоте 400 км может определить. бейсбольный мяч! Впрочем, аналогичная станция есть и у россиян, страны следят друг за другом.
Территория авиабазы Туле Фото личного состава авиабригады
3. Ранее доставка топлива с базы на станцию осуществлялась самолетами С-130 НАТО, однако этот проект был очень дорогостоящим, потому что за один рейс «Геркулес» перевозит втрое меньше топлива, чем Ил-76. А вот канадский самолет Си-17 «Глобмастер», который в размерах чуть больше Ила, в процессе пробега стал цеплять крыльями снеговые борта взлетно-посадочной полосы, что опасно для самих летчиков и самолета. Также в момент посадки при включении реверса двигателя «Глобмастер» попадает в облако сорвавшегося слоя снега и обледеневает, отчего может не убраться шасси. А еще Си-17, в отличие от нашего Ила, не имеет собственного кранового оборудования, что значительно осложняет загрузку и выгрузку.
Так база Туле выглядит из окна иллюминатора Фото личного состава авиабригады
4. База Туле – небольшой населенный пункт, где экстремальный холод, все покрыто снегом, полное отсутствие растительности, на улицах не увидишь пешеходов. Там несколько десятков зданий, где живут и работают только сотрудники базы - датчане, канадцы, китайцы, американцы. Причем, как мужчины, так и женщины, в том числе, семейные, с детьми. В большинстве своем это специалисты в возрасте 20-40 лет.
5. Температурой минус 37о здесь никого не удивишь. А в сочетании с сильным обжигающим ветром по ощущениям получается и вовсе минус 50. Здесь существует градация плохой погоды по буквам алфавита: альфа-браво-чарли-дельта (A-B-C-D), о чем постоянно оповещают персонал базы. Нормальная погода - «альфа», можно перемещаться по территории. Если «браво», то ходить по улице можно только вдвоем или группой, если «чарли» - следует оставаться в здании, где вас застала непогода. А когда «дельта», то вообще ничего не видно!
6. Из-за сильных морозов картер автомобилей постоянно подогревается, на каждой стоянке проведено электричество и имеются разъемы-розетки, которые подключаются к автомобилю и подогревают масло в картере, чтобы оно не замерзало. Если же стоянка ими не оборудована, то двигатель вообще не глушат, потому что авто будет невозможно завести. Одну машину 17 лет вообще не выключали, масло доливали, фильтры меняли, а двигатель продолжал работать!
Результат налицо - есть рекорд и снимок на память Фото личного состава авиабригады
7. Полет Ила с базы на станцию длится около двух часов – в зависимости от ветра, и столько же обратно. Часа полтора уходит на разгрузку. То есть, один рейс получается в среднем 5 часов 30 минут. После чего следует заправка и второй рейс. Итого - два рейса в день за 11 часов.
Выходит, что Александр Белый - по-прежнему в полете. Фото Богдана Скотникова
8. Полярную одежду авиаторам выдают на авиабазе Ольбург в Дании, подгоняя по размеру: она должна быть легкой в одевании и просторной для движений. Сапоги резиновые, внутри которых вставлены валенки (войлок, двойная прослойка фольги), подштанники – термобелье на лямках, штаны ветронепродуваемые, куртка торговой марки Canada Goose «Канадский гусь». Полагаются также лыжные маски с прорезью для глаз, полностью закрывающие шею и грудь. И особые утепленные варежки. После окончания операции мелитопольцы все это очень дорогое полярное обмундирование сдают. Оно проходит химчистку, ремонтируется и вновь возвращается в работу.