Сергей Тен: «Едешь, песенки поешь — хорошо!»
Больше всего в нем поражает феноменальная память и способность моментально разобраться в ситуации. Он уверен в себе настолько, что эта уверенность порой напрочь сражает и коллег, и оппонентов, заставляя прислушиваться к его точке зрения и доверять. 29-летний Сергей Тен в свое время закончил Московскую государственную юридическую академию, получил диплом школы МБА, награжден знаком «Почетный дорожник России» Первой степени, управляет группой компаний «Труд» и слывет реформатором, впрочем, с истинно восточным уважением относящимся к традициям — к автомобильным в том числе.
— Сергей, как давно вы за рулем?
— На права я сдал достаточно поздно, хотя водить машину учился лет с 15-16. Курсы закончил в Москве, а сдавал в Иркутске — с первого раза сдал, кстати. Опыта вождения, конечно, практически никакого не было, и, вернувшись в Москву, я решил, что в центр ни за что не поеду, буду сперва колесить по окраинам, тем более что выезжать на оживленные трассы у меня не было никакой необходимости — поездка от дома до работы занимала всего 10 минут. Взял у друзей ВАЗ 21099, которая и стала в результате моей первой машиной, было это в чудесный пятничный вечер в конце апреля, и так случилось, что нам потребовалось доехать от Павелецкого вокзала до Митино — представляете себе расстояние и путь? И я за рулем — первый раз, практически. Это было что-то невероятное. Мы ехали, наверное, часов пять, и за это время друзья мои и поседели, и похудели, и чего только не пережили. Выйдя из машины, я понял, что уже ничего не боюсь.
— К машине, наверное, прикипели?
— Как сказать… Прикипеть-то прикипел, но неудачный был автомобиль, прямо скажем. Подводил часто. Бывало, заглохнет на Садовом кольце, причем во время перестроений — поперек дороги, практически. И вот я в разных позах его выталкиваю на обочину…
— И как вы чувствуете себя за рулем теперь?
— Вообще, не могу назвать себя страстным водителем, но мне нравится. Правда, ритм жизни оставляет мало возможностей рулить самому. Знаете, бывало, едешь где-нибудь, оглядываешься и ловишь себя на мысли, что не помнишь, как сюда попал. Все это могло кончиться печально. Поэтому взял водителя, и критерий при выборе был один основной — работоспособность. Я сам могу работать по 14-16 часов в день, и водитель должен выдерживать тот же ритм. Хотя, уезжая в командировки, я его отпускаю, даю возможность побыть с семьей — не то у человека вообще никакой личной жизни не будет. Сам же с удовольствием езжу куда-нибудь далеко сам. Люблю, например, дорогу из Иркутска в Саянск. Наберешь каких-нибудь пряников, печенюшек. Едешь, жуешь пряники, песенки поешь — хорошо!
— А поете-то как?
— А это уже не имеет значения, когда в машине больше никого нет. Пою обычно что-нибудь из Розенбаума и Цоя — наберу дисков, и весь репертуар по порядку. А в автомобиле больше всего ценю надежность. Знаете, есть люди, которые любят возиться с машиной — ухаживать за ней, что-нибудь регулировать и тому подобное. Я — не люблю. Машина должна работать и не доставлять хлопот. Конечно, необходимые качества — скорость и маневренность. По этим принципам и выбираю автомобиль. Могу сказать, что с предубеждением отношусь к отечественному автопрому, хотя и считаю себя патриотом. Но, как говорится, не до такой же степени… Вообще же я не автомобильный фанат и в машинах плохо разбираюсь. Исключительно субъективно — «японкам» предпочитаю европейские автомобили, очень нравятся Volvo, BMW, Audi. Хотя мои друзья, живущие на Сахалине, убеждают в том, что «европейки» по сравнению с «японками» — неповоротливые. Не берусь судить, кто тут прав. Тем более что для моей работы оптимально подходит Toyota Land Cruiser, на нем сейчас и езжу. Мы строим дороги, и часто доводится выезжать на непостроенные участки, в разных погодных условиях. Нынешний внедорожник — сотой модели, на «механике», дизельный — брали такой для того, чтобы можно было его заправить где угодно, ведь бензиновой рабочей техники на участках у нас нет. Поэтому если машина-мечта для меня — одна из перечисленных европейских марок, то Land Cruiser — машина для жизни, учитывая, что я живу в Иркутске, строю дороги и управляю группой компаний, где есть аграрные предприятия.
— Что вы, как специалист, думаете об увеличении числа автомобилей в Иркутске и перегруженности городской транспортной системы? Решаемы ли эти проблемы?
— То, что численность транспорта растет — нормально и правильно. Другое дело, что для обеспечения адекватной дорожной сети в Иркутске делается недостаточно. Так сложилось, что мы работаем, главным образом, на федеральных трассах, но и в Иркутске уже четвертый сезон проводим ряд работ. Сейчас, к примеру, ремонтируем участки на улицах Боткина с расширением остановки общественного транспорта «Курорт «Ангара» и на Байкальской, тоже с расширением остановочного пункта «Байкальский», будем ремонтировать транспортное кольцо в Марата. Вообще, объем дорожных работ по городу вы сами сейчас видите. Думаю, в этом сезоне автомобилисты заметят явные улучшения — областные и городские власти поняли, что оставлять все в прежнем состоянии нельзя и совместными усилиями нашли возможность решить проблему. Если в прошлом году на ремонт дорог в городе было выделено порядка 130 млн. рублей, то в этом году — около 500 млн. И еще в течение 3-4 лет стоило бы сохранять эти объемы финансирования, чтобы привести наши дороги в порядок.
— А как вы относитесь к женщинам за рулем?
— Думаю, что женщины за рулем более дисциплинированы и допускают меньше нарушений, чем мужчины. Единственное — женщины часто занимаются в процессе управления автомобилем какими-то посторонними вещами, умудряясь даже отправлять sms. А иногда, напротив, слишком погружаются в свои мысли, мало что замечая вокруг. Ну, в таком случае, думаю, можно просто деликатно посигналить.
— Считаете ли вы, что за рулем наиболее явно проявляется характер человека и каков ваш в таком случае?
— Бывает, что утром за городом на полупустой трассе хочется придавить педаль газа. Или вечером, когда дорога также свободна. Вообще, не могу сказать, что я совсем не нарушаю скоростной режим, но езжу близко к требованиям правил. Думаю, да — за рулем проявляется многое в характере. Вообще, о человеке можно многое сказать по тому, как он ест, как пишет и как водит автомобиль.