Плавают обороты ХХ на холодном двигателе

Проблемка такая имеет место быть. При холодном двигателе оброты плавают выше и ниже 1000. Стрелку тахометра при старте двигателя сначала кидает вверх, а потом она идёт вниз оборотов до 500. Приходится даже иногда подгазовывать педалью. И так пока не прогреется. Вот это же самое я вылечил 2 месяца назад заменой крышки тромблёра. Сейчас эта мера уже не помогла. Вместе с тем, примерно в это же время, возникла проблема с дёрганием машины при наборе скорости. Заменил топливный фильтр и реле управления топливным насосом, ивлёк погружной насос и проверил сеточку (была чистой) грубой очистки топлива. Дёргаться машина перестала после замены реле, но я чувствую, что динамика явно уже не та, что раньше, как бы объяснить лучше, такие микрорывки мягкие при наборе скорости, которые чувствую только я и как будто кто-то сзади держит машину. моя интуиция говорит, что двигатель с удовольствием бы сожрал бы в этот момент побольше топлива, но что-то ему не даёт, что же это может быть. Ручник исключаем однозначно, он отключен. Ну и насос топливный жужжит, громко. Одно время, до замены реле он даже подвывал, но теперь просто громко жужит, как уже говорил.Не пинайте пожалуйста, поиском пользовался, но теперь что-то мысль застопорилась, не великий гуру я в машинах пока. "Специалисты" отказываются работать с машиной посылают к Достоевскому. Поможите в общем чем можете.

Сам же пишешь ". Топливный насос жужжит громко. ". По симптомам вполне похоже что дело может быть и в нём (не создаёт нужное давление, или не прокачивает требуемый объём топлива). По уму надо померять системное давление и сделать соответствующие выводы. Ну если померять не как, то можеш конечно и так заменить основной насос (жужжание это верный признак износа) - хотя без диагностики наверняка не скажешь.Кроме того такие симтомы бывают при неисправном Регуляторе Управляющего Давления. Тут могут быть две причины:1. Порвалась воздушная мембрана (найди воздушный шланг идущий в Регулятор и втяни ртом воздух, должно сохранятся разряжение.2. "Ушли" параметры биметаллической пластины (внутри регулятора) и не создаётся правильное Управляющее Давление. Тут уж без замера давления ничего не сказать.

И вообще любой ремон K-Jetronic - только после замеров давления топлива.

Кроме того может быть и ещё куча причин, начиная от подсосов воздуха, до сбитой регулировки CO/CH.

#3 Gremlin

Пол: Мужской
Город: Краснодарский край, г. Гулькевичи
Интересы: VW, во всех его проявлениях

И вообще любой ремон K-Jetronic - только после замеров давления топлива.

Кроме того может быть и ещё куча причин, начиная от подсосов воздуха, до сбитой регулировки CO/CH.

Сообщение отредактировал Gremlin: 18 August 2008 - 15:26 PM

#4 Gremlin

Пол: Мужской
Город: Краснодарский край, г. Гулькевичи
Интересы: VW, во всех его проявлениях

Спасибо. Есть у меня конечно ещё одно предположение. Вчера, при повторном извлечении погружного насоса заметил, что рассохлась уплотнительная резиночка между штуцером и бензопроводом. Может она мозг делает, создаёт разрежение в топливной системе. Кстати, кто ни будь знает, чем заменить подходящим этот уплотнитель, чтоб бензин его не сожрал?

Проблема с дёрганьем решена. Оказалось, что "Дядя Вася", который мне менял диск сцепления, забыл прикрутить болты на балке,на которой сидит передняя подушка двигателя. Вчера на трассе, со звоном вылетел последний болт на правом конце, диагностика дёрганья машины на этом закончилась.

Осталась проблема с нежеланием машины прогреваться по утрам. Мембрану РУДа я проверил, снял тоненькую воздушную трубочку с регулятора подачи топлива(так вроде называется эта пластмассовая штука между впускным коллектором и усилителем тормозов) и зоздал вакуум, он отличный.Что делать дальше? Если я где-то ошибся-поправьте. Не пинайте и не смейтесь надо мною, я много читаю документации по гольфику, но опыт книга не заменит.В сервисы я теперь по понятным причинам больше не поеду, тем более с K-jetronic. Извините за многословность.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎