Маслофорсунки на двигатель ВАЗ (пояснение)
Сколько флуда))) При каком давлении должен открыться плунжер форсунки?!
Евгений подскажите пожалуйста, имеем двигатель ВАЗ 21124 делаю двигатель под турбо, после просмотра вашего видео думаю убрать форсунки с блока во все (заварить или заглушить отверстия маслофорсунок), так как в случае если форсунка заклинит и останется в открытом положении то давление упадет, так же при их открывании как я понимаю, давление будет просидать от этого будут страдать вкладыши и постели распредвала или я ошибаюсь?
Вот потому видимо и называется теория ДВС, а теория, особенно ошибочная, не всегда сходится с практикой! Ничего там не перекрывает масло из форсунки www.drive2.ru/b/2870095/
+1))) полностью согласен )))
после недавней подписки начал просматривать ваши темы здесь и вот сразу пошли мысли из прошлого
что то мне всегда казалось что это лишь для смазки сделано, хотя сама по себе масляная система предназначена для смазки двигателя и частичного отвода тепла, так что вполне возможно что для охлаждения. как то я разговаривал с одним человеком из конструкторского бюро автоваза, и он мне сказал что на приоро моторе поставили масло форсы для того чтобы короткие поршни не клинило, то есть не встали поперёк, чё то мне чушью показалось это, но потом несколько людей со спорт клубов разных терроризировал вопросами, они говорили что ковка не любит нагрузку на холодную в минуса и действительно может свернуться поперёк, поэтому греют до полтинника как минимум, и что масло форсы поливая большее количество масла способствуют лучшей смазке, а то есть процент перекосить уже снижается.хотя тоже как то бредово звучит потому как юбка на холодную не раскрыта они мне втирали.на вазовском моторе с завода форсы большую часть сикают на гильзу.получается чем больше масла на гильзе тем больше теплопроводность группы поршень-гильза, то есть поршень будет через гильзу остывать, если конечно двиг не перегрет, при перегретом полюбас юбку надерёт согласен.
что скажете на счёт всего выше описанного?
Хорошая смазка — залог успеха, про это и был сюжет. Через масло отводится тепло, во многих машинах для охлаждения масла есть радиаторы. Чем выше температура масла, тем тоньше его пленка, ну и соответственно хуже смазывающие свойства.
Распространенное заблуждение: изношенный мотор нужно как можно скорее капиталить, не дожидаясь проворота вкладышей и т. п. Лить в него дорогое масло — равнозначно высказыванию Дмитрия Ивановича ( Менделеева) "топить печку ассигнациями". Может быть вязкое масло и покажет водителю на приборе успокаивающую цифру, однако предлагаю вернуться к нашей трущейся паре поршень-цилиндр, которая смазывается разбрызгиванием и давление в магистрали ей, мягко говоря, пофиг. Имеем зазор в паре чуть больше заводского, но в пределах допустимого, и вдруг туда попадает более вязкое ( при рабочей температуре) масло. Хрен с ним с повышенным сопротивлением поршня при движении в вязкой среде. На это уходит дополнительная энергия. Вопрос куда она девается? В тепло! Двигатель начинает работать в повышенным тепловом режиме. Это приводит к тому, что масло разживается и его пленка становится тоньше. Смазывающие свойства ухудшаются. А ведь это все просчитывали разработчики двигателя, угробив не один на стендовых испытаниях, и записав в инструкцию по эксплуатации двигателя совершенно конкретные параметры для масла. То, что вы купили более вязкое масло после того, как продавило передний сальник коленвала, и надеетесь что это поможет, не совсем правильно. Не помню как вы называете маслоотделитель, но единственное место, где может замерзнуть конденсат — это ершик в резиновой трубке от него до карбюратора. Если у вас это выведено "на улицу", то скорее всего и ершика нет. Дочитаю ваш БЖ и подумаю.
я вот чуть ниже подобные доводы описал, согласен с тем что гильза поршень должны смазываться и что давка им побоку.странно только почему автор молчит, хотя он и так в видео всё ответил, точнее свою точку зрения высказал
Распространенное заблуждение: изношенный мотор нужно как можно скорее капиталить, не дожидаясь проворота вкладышей и т. п. Лить в него дорогое масло — равнозначно высказыванию Дмитрия Ивановича ( Менделеева) "топить печку ассигнациями". Может быть вязкое масло и покажет водителю на приборе успокаивающую цифру, однако предлагаю вернуться к нашей трущейся паре поршень-цилиндр, которая смазывается разбрызгиванием и давление в магистрали ей, мягко говоря, пофиг. Имеем зазор в паре чуть больше заводского, но в пределах допустимого, и вдруг туда попадает более вязкое ( при рабочей температуре) масло. Хрен с ним с повышенным сопротивлением поршня при движении в вязкой среде. На это уходит дополнительная энергия. Вопрос куда она девается? В тепло! Двигатель начинает работать в повышенным тепловом режиме. Это приводит к тому, что масло разживается и его пленка становится тоньше. Смазывающие свойства ухудшаются. А ведь это все просчитывали разработчики двигателя, угробив не один на стендовых испытаниях, и записав в инструкцию по эксплуатации двигателя совершенно конкретные параметры для масла. То, что вы купили более вязкое масло после того, как продавило передний сальник коленвала, и надеетесь что это поможет, не совсем правильно. Не помню как вы называете маслоотделитель, но единственное место, где может замерзнуть конденсат — это ершик в резиновой трубке от него до карбюратора. Если у вас это выведено "на улицу", то скорее всего и ершика нет. Дочитаю ваш БЖ и подумаю.
а ничего что в моторах ваз-2101 и его семействе считается номинальным зазором тот зазор который в семействе ваз-21083 считается уже приличным!а все это потому что между моторами несколько десятков лет!и масла во времена разработок были разное!если взять классический моторваз-2101 с небольшим износом то по меркам мотора ваз21083 его уже пора капиталить а по меркам мотора ваз2101 износ еще в пределах нормы!вот в такие моторы и следует лить масло погуще!