Ан-2. Польские и китайские версии

Советскому Союзу нужны были страны с социалистической направленностью для продвижения в мире своих идей, поэтому наша страна постоянно искала новые пути решения вопросов сотрудничества для укрепления своих позиций на мировой арене. Одним из шагов к сотрудничеству со странами народной демократии стало подписание договора с Польшей на передачу документации и прав на производство Ан-2 по лицензии на заводе WSK PZL-Mielec (Polskie Zaklady Lotnicze) в городе Мелец. Почти одновременно с этим начали осваивать производство Ан-2 и в КНР. Таким образом, с 1958 года Ан-2 помимо СССР начал производиться в ещё двух странах. Оставим пока в стороне производство у нас и посмотрим, что же в это время делали там, "за бугром", и как у них это получалось.

Ан-2 с регистрацией SP-ANA - эталонный образец

Производство польского варианта началось в 1959 году, когда в Мелец прибыл первый эталонный Ан-2, послуживший образцом для правильной сборки первой серии из десяти машин. Машины собирались из деталей, поставляемых с киевского завода под контролем специалистов из Киева. Когда первая серия была одобрена, развернулось полномасштабное производство, в ходе которого машины строили теперь уже из польских деталей. Даже двигатели АШ-62ИР стали производить в Польше в Калише и Жешуве, а также винты. Темпы роста производства польского варианта поражали. На начало 1960-х уровень выпуска был порядка 400 экземпляров в год, в 1965-м достиг 500 экземпляров, в 1937 - уже 600 экземпляров. В феврале 1973 г. с завода PZL выкатили 5000-й экземпляр, а 24 сентября 1984 года - уже 10000-й! Всего в Польше было сконструировано 11915 экземпляров, 10440 из которых было поставлено в СССР.

Экспериментальный сельскохозяйственный самолёт LaLa-1

Инженеры предприятия из Мелеца не уставали вносить в конструкцию всё новые и новые изменения. Так, межремонтный ресурс планера самолёта Ан-2Р был продлён с 600 часов (1961 год) до 1500 часов (1970 год) и затем до 2000 часов (1973 год). Иной раз на основе Ан-2 выпускались модификации, не имеющие с прототипом почти ничего общего и радикально отличающиеся внешне.

Так, в 1971 году в Институте авиации был разработан интересный проект переделки самолета Ан-2 в летающую лабораторию Lala-1, предназначенную для определения влияния реактивной тяги на эффективность сельскохозяйственной техники. Самолёт имел два двигателя - спереди АШ-62ИР, и сзади, - турбореактивный АИ-25 с пусковым двигателем АИ-9. Проект был разработан группой под руководством польского инженера Jerzego Swidzinskiego. Этот необычный самолет полетел 10 февраля 1972 года только с поршневым двигателем, а 26 апреля 1972 года с обоими работающими двигателями. Самолет использовался в качестве лаборатории по отработке конструктивных решений сельскохозяйственного самолета PZL М-15 Belpchegor, который должен был прийти на замену Ан-2. Для переделки был выделен серийный Ан-2Р с заводским номером 1G12832. В том же году свой первый полёт выполнил ещё один "конкурент" в сфере сельхозприменения - польский PZL-106 Kruk. И даже с появлением новых самолётов PZL M-15 и M-106, производство Ан-2 на заводе PZL не прекратилось. Упали лишь заказы, но самолёты продолжали строить, так как спрос на них был всё ещё достаточно высок.

Ан-2 послужили и в польских ВВС. Первый самолёт они получили на аэродроме в Варшава-Окенче 31 декабря 1951 года. Количество бортов, которые находились на службе в польской армии, разнилось от года к году. Последний самолёт с бортовым номером 0852 (заводской номер 1G10852) поднялся в небо над Радомом 14 декабря 2012 года. Тогда же состоялась и официальная церемония выведения самолётов Ан-2 из состава польских ВВС, в которых они прослужили в общей сложности 56 лет.

19601965197019751980198519901995200020052010 842701151141038959261510 Распределение количества самолётов в польских ВВС по годам

Расшифровка заводских номеров польских Ан-2 на примере 1G140-25 следующая: 1 - ничего не значащая цифра; G - означает польское производство; 140 - номер серии; 25 - номер самолета в серии.

А что же творилось в это время в Поднебесной? Первую китайскую копию Ан-2 назвали Фонг Шу-2, документацию на производство которой передали в КНР ещё в 1956 году. В октябре 1957 года был построен первый самолёт с номером 0032001. 7 декабря он поднялся в воздух, а уже в марте 1958 года началось серийное производство. До конца года построили 229 самолётов в сельскохозяйственном варианте, а в следующем году - 114 машин в пассажирском варианте. Заводские номера этих самолетов включали семь цифр: первые две - номер серии, последующие - номер завода (320), затем указывался номер самолета в серии. Например, 1132006: 11 -серия, 320 - номер завода, 06 - номер самолета в серии.

Shijiazhuang Y-5B - модификация с "винглетом"

Поначалу выпуском самолёта занимался Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation до 1968 года, потом производство переехало на Hafei Aviation Industry Co Ltd и оставалось там до 1970 года, а с мая 1970 китайский Ан-2 стал строиться на заводе Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation под обозначением Y-5 (Shijiazhuang Y-5). Темп производства был не настолько высоким, как у поляков - китайцы к концу 2002 года построили порядка 1100 самолётов. В настоящее время строится порядка 10-20 машин в год. С другой стороны, в КНР эти самолёты производят до сих пор, тогда как в Польше производство уже давно прекращено.

Довольно интересная из китайских модификаций - Shijiazhuang Y-5B-100. На неё ставилась более современная авионика, но главное усовершенствование - тройные законцовки на концах крыльев, которые, по уверению разработчиков, призваны увеличить скороподъёмность на 20% и улучшить аэродинамическое качество на 15%. Также разрабатывалась версия Y-5B с турбовинтовым двигателем, однако реализована так и не была. На данный момент вариант Y-5B-100 является самым совершенным вариантом Ан-2 в мире на сегодняшний день, не считая отечественного Ан-2МС. Но это уже пошла новая тема о модификациях, оставим её на потом. Она достойна отдельного рассказа. А на сегодня пока всё.