Отзыв пассажира Евгений о компании Нордвинд

Расскажу немного правды о Nord Wind.Сразу оговорюсь, летаю регулярно последние 6 лет. За это время летал Аэрофлотом, Трансаэро, Эль-Алем, S7 и т.д. - могу сравнивать. Такой запредельно скотской авиакомпании как Nord Wind я не видел никогда.Мы летели в Хургаду (с 1-го по 9-ое января 2013г.), туда на Boeing, обратно на Airbus A321.На опоздания закроем глаза - рейс чартерный и Nord Wind в этом отношении ничем не выделялся. Ну, опоздали немного и в Москве и в Хургаде - не страшно, бывает.А теперь о том, что страшно и чего не бывает у нормальных авиакомпаний.Самолеты Nord Wind-а, видимо, строили еще пионеры авиации - лично братья Райт. Не самолеты, а старая рухлядь, летающая в нарушении всех законов физики. На взлете и посадке трясет со страшной силой, все трещит - создается впечатление, что самолет имеет значительные повреждения элементов жесткости фюзеляжа. К тряске в полете, видимо, это не относится - погода была не идеальная. Грязные засаленные кресла, салон плохо убран, кресла разваливаются, в салоне сквозит из всех щелей. Кстати, о креслах. Если присмотреться к номерам посадочных мест и к вентиляции над каждым рядом, то не сложно заметить, что они не совпадают с фактически установленными рядами. Кресла явно переставляли с целью повышения вместимости самолета. Дело в том, что номерки рядов вплавлены в пластик багажных полок еще на заводе и их переставить сложно, а прикрутить кресла к полу может любой гастарбайтер. В итоге самолеты летают с большим количеством пассажиров, чем предусмотрено изготовителем. О комфорте пассажиров я просто молчу - ноги поставить некуда, откинуть спинку кресла невозможно, но все это малозаметные минусу в сравнении с той опасностью, которой подвергают нас в Nord Wind - самолеты просто не рассчитаны на перевозку такого количества пассажиров. Не удивительно, если при такой переделке самолетов пожертвовали конструктивными элементами обеспечивающими жесткость.О безопасности скажу отдельно.При взлете (у двух самолетов. ) из системы вентиляции над креслами капает вода. На мои замечания стюардессы отмахнулись и сказали что это просто конденсат. При вылете из заснеженной Москвы эта версия еще могла быть похожей на правду, но какой конденсат в хургадской пустыне я просто не знаю. Полстакана воды на водонепроницаемой куртке - не такая и большая проблема. Но главная опасность в том, что рядом с системой вентиляции под багажными полками в самолете проходит электрическая проводка для освещения, для табло "пристегните ремни" и другая. Как уживается вода с электричеством в самолетах Nord Wind - для меня загадка. Пока уживается. Пока еще ни один самолет не сгорел. Надолго ли?Не секрет, что наши соотечественники в полетах любят выпить. Кто-то боится летать, кто-то пьет потому, что пьет всегда, кто-то пьет за взлет, за посадку и т.д. Но на рейсах Nord Wind - не пьют, а ужираются, до потери человеческого вида. И происходит это при полном попустительстве стюардесс и стюардов. Нет ничего плохого в том, если человек снимет стресс перед полетом, немного выпьет, успокоится и заснет. Плохо когда быдловатый гражданин упивается до отключения рассудка и начинает агрессивно себя вести, угрожать соседям. Это не просто неприятно - в полете это опасно. Но, Nord Wind-у все равно.Хамство стюардессы на обратном рейсе из Хургады - вообще что-то неземное. После того, как я попросил стакан воды запить таблетку. я услышал такое. за что по моим скромным представлениям о сервисе надо увольнять сражу же, прямо в полете. Эх, жалко имя и фамилию не записал - голова очень болела.Еда? Ну, чартерный рейс - совсем не ресторан и ожидать шикарного обеда, конечно, не приходится. Но и тут Nord Wind не подвел - скотские помои класса ultra low cost подавались в ассортименте. Что после всего вышеперечисленного совсем не удивительно.Мне стало интересно, как такая авиакомпания может существовать и я просто забил их название в поисковике.Оказывается, Nord Wind - не полноценная авиакомпания, а перепродающая, берущая близкие к списанию самолеты в лизинг и делающая деньги на урезании затрат, "утрамбовке" пассажиров и постоянном потоке заказов от "Пегаса". Понятно, что репутацией они не дорожат и в техническом обеспечении самолетов не заинтересованы. Они просто зарабатывают на "отбросах", оставшихся от крупных авиакомпаний.Тут сразу же становится понятным откуда берутся положительные отзывы о Nord Wind - это сотрудники "Пегаса" стараются. Мне очень сложно представить себе незаинтересованного человека, которому бы этот "авиационный беспредел" понравился.Словом, если вы хотите купить билет в один конец на скотобойню - вам к Nord Wind. Странно, как Росавиация еще не отняла у них лицензию. Наверное, они еще не успели угробить несколько сотен человек. Но, это не на долго.

Если ты клоун, купивший самую дешёвую путёвку, в страну где можно побухать на халяву, и ты не разбираешься в авиации - сиди дома со своей страшной женой.

Да, интересно получается!Весь "Пегас" с "Нордвиндом" не смогли нанять даже толкового человека для сочинения внятного комментария на три строчки.Наняли этого ОЛЕГ-офрена, рублей за 20, вероятно. Задумайтесь на секунду вот над чем. PR или имидж компании - это то, что сразу видит потенциальный покупатель. И не редко покупка совершается на основе первого впечатления. Если такие невменяемые люди делают компании PR (или обзывают недовольных клиентов), то страшно подумать какие люди (и люди ли вообще?) занимаются тем, что не видно - техническим обслуживанием самолетов.Надеюсь, этому ценителю клоунады его 20 рублей не заплатят - не заслужил.

Лечу этой авиакомпанией во Вьетнам 27.12 очень надеюсь , что все пройдет нормально хотя уже даже на сегодняшний день 2 раза меняли время вылета , а теперь вообще бод этим номером рейса стоит авиакомпания Икар хотя и знаю , что это дочка норд вина( про конденсат могу парировать тем, что в ноябре летела с Тенерифе а/к Россия и так же накапало больше половины стакана и пока я стояла с этим стаканом над своим креслом и судорожно жала на кнопку вызова стюардов в течении 6-7 минут никто не подходил только периодически выглядывал из-за зановески , а потом просто принесли кучу бумажных полотенец и плед и сказали следить и вытерать, сами понимаете ни о каком сне и речи быть не могло хотя рейс и был ночной и 8 часов лету( . Ну а насчет старых самолетов, так мы и до сих пор на наш юг да и в Турцию присловутую летаем на самолетах с 20 летним стажем, вопрос не в машинах а в пилотах , и это обще доказанный факт. Надеюсь и на этот раз нам повезет.

Прочла тщательно Ваш отзыв. Сижу в аэропорту на рейс 1903, только что объявили посадку с задержкой в 40 минут. Посмотрим, что будет дальше. Но Ваш отзыв очень похож на заказ. Отпишусь позже..

Уважаемая Наталья!Мне очень жаль, что я Вас разочаровал. Да, я не вписываюсь в образ традиционной русской пьяной быдлятины. пардон, русского туриста. Да, я могу экспромтом сочинить пару абзацев вменяемого текста и даже расставить некоторые запятые, требуемые правилами русского языка. Конечно, до уровня великих русских писателей мне бесконечно далеко, но даже такой простенький очерк-воспоминание для большинства моих соотечественников - неразрешимая задача. Это горькая правда. Видимо, по этой причине Вы, Наталья, и решили что я пишу на заказ. Нет, еще раз разочарую - мне никто не платит и зарабатывать таким образом у меня нет никакого желания. Просто я совершил ошибку, связавшись с "Нордвид". Более повторять не хочу и другим не советую. P.S. Кстати, Наталья, а Вы не в "Пегасе" работаете? Компанию не пиарите?

Такой кучи бреда давно не читал. Особенно улыбнуло про компоновку "от производителя".

Ну, опять тролли оживились!Пегас, привет! Скажите начальству, чтобы наняли вменяемых некропостеров.

Антон, уважаемый, факт переустановки кресел оспорить невозможно - есть явные признаки. У самолета есть вполне конкретный производитель, который рассчитывал самолет на определенное количество пассажиров. Переустановка (утрамбовка, более правильно) - это явное изменение конструкции. Согласовано ли такое изменение? Вопрос риторический. Учитывая беспрецедентный бардак и скотское отношение "Нордвинда" - уверен что нет.Антон, читайте анекдоты, они короткие и не потребуют умственных напряжений.

P.S. Наталья, видимо, так не и долетела?

Тролль - это вы. Никто не смотрит на даты комментов, если они "сверху". К Пегасу, равно , как и Нордвинду, я не имею никакого отношения.Компоновку ВС определяет заказчик. Он может поставить 10 кресел, 100 кресел, 200 кресел, 1000 кресел (после этого вообще влезут паксы. Это его усмотрение и право. А вы не разбираетесь в вопросе, но с "надутыми щеками" пишите что-то о "производителе".

Производитель определяет лишь максимально возможную коммерческую загрузку для данного типа ВС. Можно выкинуть все кресла и это будет карго-самолет (каковыми и становятся многие пассажирские с возрастом).

Антон, если Вы действительно не имеете отношения к "Пегасу" и "Нордвинду", то приношу свои извинения.Но, если это не так, Антон, то Вы совершили фатальную ошибку. Дело в том, что я не писатель, я всего-лишь скромный российский инженер и хорошо представляю себе как проектируют летательные аппараты. Передайте руководству, что чем больше всякие тролли пытаются меня задеть, тем больше у меня желание взяться за дело более серьезно.

Точно уже не помню какие именно модификации самолетов у "Нордвинда", но выбор невелик: Boeing 757-200 (максимальное количество кресел 228), Boeing 767-300 (количество кресел 328), Airbus А321 (количество кресел 220). Это МАКСИМУМ. предусмотренный изготовителем при условии, что все места только эконом-класса.О каких 1000 креслах идет речь? Антон, Вы бредите? Куда пассажиров распихивать будем? В багажный отсек? Или для любителей экстрима прикрутим скамейки прямо к стойкам шасси?Антон, не позорьтесь, позовите на помощь реального технического специалиста!Самолет действительно может быть без кресел вообще, но у нас разговор о пассажирских перевозках.Количество посадочных мест в самолете и расстояния между ними регламентируются огромным количеством документов и реальным техническим оснащением самолета. Например, положением центра тяжести летательного аппарата, производительностью системы вентиляции, количеством спасательного оборудования и прочим. "Нордвинд" точно нарушает "Системы качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом", по которому для полетов длительностью более 3-х часов расстояние между креслами не может быть меньше 870-ти миллиметров. В той консервной банке в которой я по своей ошибке летел было не больше 600-700 мм.По-хорошему надо бы еще поднять документацию на самолеты, подробно ее изучить и направить в Росавиацию. Особенно интересен список неисправностей с которыми разрешается эксплуатация воздушного судна. Даже не касаясь основных систем самолета, сразу можно указать незакрывающиеся багажные полки, полу- и почти полностью разломанные кресла, незастегивающиеся или отсутсвующие ремни безопасности, наличие воды в системе вентиляции. Там полный технический бардак. Вероятно, найдется множество более существенных поводов для закрытия "Нордвинда" навсегда.

1000-это я утрировал. На положение ЦТ ВС количество посадочных мест не влияет. На кондиционирование влияет общий объем центроплана. Да, безусловно есть определенный возможный максимум посадочных мест, определяемый производителем, но его никто и не превышает.Госинспекторы постоянно бывают на бортах ВС всех а/к.А MEL достаточно широк и ваши ремни, полочки и так далее в него прекрасно входят.

Антон, так Вы пилот? А не пилот "Нордвинда", случаем? Вы знаете, что такое Minimum Equipment List (MEL). А Вы знаете, что у борт-инженеров есть шутка-пословица: MEL - это то, чем на гробах номера пишут. Грустная шутка, особенно если к этому списку относится творчески. Принципиально, для опытного пилота даже отказ одного из двигателей катастрофой не является. Вполне себе можно лететь и посадить машину. Что "Нордвинд" и делает. Дату и номер рейса подсказать?Впрочем, качество аргументов немного возросло. Придется действовать обстоятельно.

Кажется мне, Антон, что Вы лукавите. А именно:

1. Даже личный автомобиль без ремня безопасности или с плохо закрепленным багажом эксплуатировать нельзя. А самолет - все-таки более серьезная штука. Если это не так, то MEL в студию. 2. Переставлять кресла на борту недопустимо, т.к. в случае разгерметизации на высоте перед ошарашенным пассажиром должна автоматически вывалится дыхательная маска. Если кресла поставлены со смещением относительно их проектного положения выжить получится далеко не у всех пассажиров. Возникнет паника, драка за маски и сравнительно "безопасная" ситуация превратиться в катастрофу. 3. Количество поступающего воздуха прямо регламентируется количеством потребляемого для дыхания кислородом. Тут сразу куча нормативных документов есть. А количество кислорода напрямую зависит от количества людей на борту.4. Ну, и на закуску более сложный вопрос про центр тяжести. Да, я знаю как к данному вопросу относятся пилоты и как это делается при расчетах.

Вообще, это классическая задача. Положение центра тяжести (ЦТ) летательного аппарата (ЛА) не изменяет любая сосредоточенная масса расположенная точно в ЦТ или любая распределенная масса расположенная строго осесимметричный вокруг ЦТ ЛА. В любом другом случае положение ЦТ меняется. Антон, вы в каком самолете видели кресла и багаж расположенные по правильной сфере в центре тяжести? Любая "утрамбовка" кресел, увеличение количества пассажиров, массы сопутствующего багажа, "кормушек" и т.д. изменяет ЦТ и сказывается на управляемости ЛА, динамических характеристиках, критических углах, и на всех летных качествах. Другой вопрос, что это можно отыграть за счет сокращения других масс ЛА.Ситуацию отчасти исправляет выгорание топлива (около 2-3 тонн/час) и на посадке все не так плохо. Но, влет и набор высоты, Антон, у Вас "отменить" не получится. Можно, например, не брать на борт "балласт" в виде пледов, подушек, воды, чая, сокращать "пайки", летать с минимально возможным запасом топлива, уменьшать емкость туалетных баков, открутить от конструкции что-нибудь попадающее в список MEL и т.д.

Что и делает "Нордвинд", судя по отзывам. Иначе говоря, любая нештатная ситуация в полете (а это в авиации случается, независимо от "качества" компании) у "Нордвинда" сразу же приведет к катастрофе. У нормальных авиакомпаний есть запас прочности.

Антон, не убедили. В техническом вопросе Вы не разбираетесь и защищаете интересы авиакомпании, которая не должна иметь право запускать даже бумажные самолетики.

Евгений, я вынужден вас расстроить, но написав кучу букв, вы лишь показали, что "слышал звон, да не знаю где он".

1. MEL - это куча текста и в студию вам его никто не подаст. Для каждого типа он разный. Отказ двигателя относится уже не к MEL, а к QRH.2. Кто вам сказал, что переставлять кресла недопустимо ? Вы хоть видели, что находится под декоративными панелями ? Думаю, что нет.3. Количество поступающего воздуха определяется "краном". Самолет можно надуть, как шарик даже.4. Центр тяжести у самого самолета неизменен - меняется ЦЕНТРОВКА. Погуглите это слово и узнаете много нового. По поводу веса - есть максимальный взлетный вес, максимальный посадочный, есть underload (как раз то, про что вы ПЫТАЕТЕСЬ писать) и никто , абсолютно никто, у самолета никогда и ничего откручивать не станет для влезания в андерлоад. Для этого и существует ЦЕНТРОВКА.Так что, скажу вам, если уж я не разбираюсь в технических вопросах (а в чем-то я , конечно, не разбираюсь), то вы даже представления о них не имеете. Вы не знаете ни что такое MEL (за исключением расшифровки), ни что такое центр тяжести и центровка, ни о работе систем ВС. В случае с авиацией гугл-поиск ничего не даст непрофессионалу. Мой вам совет - не пишите про технические вопросы, а то это вызывает лишь желание сделать "facepalm" =)

Антон, уважаемый!Ну, зачем же так позорится? Вы меня пытаетесь обмануть по всем пунктам. Теперь совершенно понятно, что Вы отрабатываете пайку у "Скотовоза"-"Нордвинда". Вы не пилот и совершенно не разбираетесь в теме.

Антон, "профессионалы" в авиации это кто? Те, кто готов угробить несколько сотен людей за их же деньги? Позор тому "профессионалу", который за сравнительно скромную подачку готов пойти на самые непрофессиональные поступки.

Список неисправностей (MEL) - это действительно куча текста. Тест этот не секретный и легко ищется на любой самолет. Вот пример: Boeing 757http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CC8QFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.caa.co.uk%2Fdocs%2F33%2F20120821B7547CAAMMELSupplementRev7All.pdf&ei=XRTmUoWDApTV4AS-kYCACQ&usg=AFQjCNEngWTMRGNQsMqZoXmGdSY90XN9Og&bvm=bv.59930103,d.bGE&cad=rjtBoeing 767http://ru.scribd.com/doc/35957032/767-Master-Minimum-Equip-List-FAA-2001-WWи т.д. на все что летает. Кстати, почитайте. Очень занимательно. "Скотовоз"-"Нордвинд" уже эксплуатирует самолеты с неисправностями НЕ попадающими в список. Да, кстати, а где я написал, что отказ двигателя попадает в MEL? Это я имел ввиду то, что для "Нордвинда" вылететь с неисправным двигателем - нормальная ситуация. Пилот справится - и ладно.

Да, Антон, я видел что находится под декоративными панелями. Для всех авиакомпаний мира существует вполне ясный стандарт - на каждое посадочное место должна приходится дыхательная маска. Вываливается она из-за декоративной панели из пластикового люка, который расположен перед табло пристегните ремни. Других вариантов размещения нет. Поэтому (и не только), располагать кресла произвольным образом нельзя.

С воздухом в салоне, Антон - ну, тут полная катастрофа. Вы различаете абсолютное давление в салоне и расход свежего воздуха? Видимо, не различаете. При любом давлении в салоне (как выше забортного, так и ниже) расход воздуха нужно обеспечить таким, при котором поддерживается заданное парциальное давление кислорода с учетом его потребления пассажирами. Возвращаясь к MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST FOR BOEING 757. Загляните, почитайте. Все о чем я писал - не попадает в список. Т.е. "Нордвинд" - злостный нарушитель.

Боенги "Нордвинда" летают по каким-то своим собственным законам физики? Общие принципы конструирования летательных аппаратов на них не распространяются? Неужели нужно объяснять такие очевидные вещи? Центр тяжести летательного аппарата - это 3-х мерная координата, определяемая из массогабаритных параметров ЛА. Центровка - это расстояние от центра тяжести до передней кромки крыла. Для каждого самолета есть допустимый предел центровки. Заметьте, центровка вычисляется в зависимости от центра тяжести, но никогда не наоборот. Иными словами - "центровка" (в процентах) это показатель, по которому просто удобно ориентироваться. Изменили положение центра тяжести - изменилась центровка. Но произвольное положение груза на борту недопустимо, поэтому, при "утрамбовке" пассажиров приходится жертвовать другими массами в самолете для попадания этой самой центровки в допустимые пределы.Замечу, центровка величина не постоянная, топливо-то выгорает. За 3-5 часов полета может набежать 10-17 тонн, а это больше 10% от максимальной взлетной массы того же 757. Это означает, что центровку надо рассчитывать отдельно до взлета и отдельно на момент посадки.Самолеты конструируются так, чтобы при номинальной загрузке выгорание топлива существенно не изменяло положение ЦТ. Самовольные изменения проектной развесовки автоматически сказывается на всех летных параметрах ЛА, т.к. изменяется положение ЦТ. Подгонка центровки под новый ЦТ - это физически некорректная процедура из-за того, что внешние габариты ЛА не меняются. Посмотрите на пост выше. Ни о какой перегрузке я не говорил, т.к. фактически проверить ее не могу. Даже если с перегрузкой и центровкой все хорошо (я сомневаюсь, но доказательств нет) то уже нарушений достаточно. И это только малая часть "косяков" в техническом состоянии корыт "Нордвинда", которые видны пассажиру. Это только то, что я сам лично видел. А то что не видел. даже думать не хочу. Такие корыта летать не должны, но летают.Интересно, техники "Нордвинда" с закрытыми от ужаса глазами работают?А у пилотов вся кабина в иконках?

Итого по "Нордвинду" резюмируем:1. Кресла "утрамбовывать" нельзя сразу по нескольким причинам.2. MEL трактуется очень творчески и явно нарушается.3. "Система качества перевозок. " явно нарушается.4. Комфорт на боту НОЛЬ.5. Хамство стюардесс неземное. 6. Летать на таких доисторических разломанных корытах реально опасно.7. Технический персонал "Нордвинда" понимает в летательных аппаратах только то, что они летают вопреки всему.8. Единственное, что позволяет "Нордвинду" хоть как-то еще летать - это мастерство пилотов. Но, долго летать на консервной банке невозможно. 9. Бабло "Нордвинда" рулит и побеждает здравый смысл. 10. Единственное, что может предложить «Нордвинд» - это цена. Но и за такую цену рисковать жизнью – глупо.

Дальше неинтересно, т.к. нужны конкретные доказательства. Для их получения надо снова подняться на борт того злополучного «Скотовоза», а я этого делать не хочу ни при каких обстоятельствах.

Как же убивают "профессионалы"-гуглеры. (facepalm)

Вы сами читали ЧТО нагуглили ? Для какого типа MEL ? Какая ревизия ? Вы знаете ныне действующую ревизию MEL для типа, на котором летели ? Найдете ? Покажете, что там было не попадающее в MEL с чем вы ВЫЛЕТЕЛИ из аэропорта ?

"Да, кстати, а где я написал, что отказ двигателя попадает в MEL? Это я имел ввиду то, что для "Нордвинда" вылететь с неисправным двигателем - нормальная ситуация. Пилот справится - и ладно." Этот бред вообще малокомментируем. Пилоты не самоубийцы.

Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО видели, что находится под панелями (а это не так), то должны были бы знать, что там находятся полозья с возможностью РЕГУЛИРОВКИ количества кресел в салоне (от производителя кстати).Погуглите что такое DOW и BW (это к компоновке салона).

MMEL и MEL выучите разницу.

Вы наивно полагали, что "свежий воздух" как-то отличается от того, которым создается давление ? Специально очищенный на земле и загруженный в баллонах ?

Центр Тяжести - это точка, а не трехмерная координата."Иными словами - "центровка" (в процентах) это показатель, по которому просто удобно ориентироваться. Изменили положение центра тяжести - изменилась центровка." Тут просто double facepalm. ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ САМОГО самолета определяется для пустого и максимально снаряженного. Центровку не подгоняют - подгоняют загрузку под допустимые значения центровки.

Масса скопипастенного текста, в котором вы не поняли ничего. Центровка ВС определяет максимальный вес, который несет самолет - если будет превышение, то даже LOADSHEET не распечатается у ДЦ и борт не полетит никуда.

Вы 2 дня потратили на гугление,а ничего толком так и не вынесли для себя.

Резюмируем:1. я не работаю в Нордвинде2. вы профессиональный засиратель, но абсолютный профан в авиации3. Льете дерьмо на а/к без достаточных на то оснований4. я бы вас еще привлек за клевету (по вашим резюмирующим пунктам), но это вряд ли возможно сделать по причине того, что все происходит анонимно и на виртуальном пространстве.

Вот это да!От внятного диалога скатываемся до угроз с мелким придиркам? Вы мне угрожаете?

Или в "Нордвинде" рекламная акция:"купи билет на скотобойню и, если выживешь, получи иск в суд в подарок"?

Ничего особенного я не гуглил, Антон, и не копипастил. Но, видимо, попал в точку по всем пунктам, судя по столь бурной неадекватной реакции. Это серьезные нарушения.Антон, успокойтесь, сделайте Ваш любимый "лобхлоп", может полегчает. И не угрожайте. Мое частное мнение - это мое частное мнение. Его оспорить невозможно. А вот на угрозы придется отвечать.Достаточно потрать час времени и раскидать информацию по двум-трем десяткам форумов о подаче коллективного иска и сбора реальной задокументированной информации о деятельности "Нордвинд". Только задумайтесь, скольких людей "Нордвинд" обидел. Желающих найдется масса, равно как и нарушений. А дальше нужно только переправить документы "по адресу" и все. Конец. Как только конкуренты почувствуют финансовый интерес - они вас порвут на части. А более крупные конкуренты есть. В конечном счете все равно бабло выигрывает, поэтому нет смысла уповать на "связи". Вы бы успокоились немного.

Резюмируем еще раз.1. Я не работаю в компании Нордвинд2. Вы не разбираетесь в авиации и техническом устройстве ВС3. Ваша слепая тупость зашкаливает.4. Вы можете распостранить вашу тупость по интернету, дабы увеличить количество "лулзов" и расширить аудиторию от них угорающую.5. Надеюсь все это увидеть, а то будет немножко жаль "пролететь" мимо такого эпического врыва такого "профи".

Евгений вы явно слабо разбираетесь в авиации. Во-первых как вы вообще можете судить о состоянии авиапарка? Во-вторых вы явно не знаете список неисправностей с которыми допускают к полету( даже при неисправном на одном двигателе реверсе тяги полет допустим, там очень большой перечень). Парк у Норда не старый сравнительно, самый старый самолет 14 лет. Если вы не знаете у самолета замена запчастей проходит регламентированно. И последнее для справки, если имеются серьезные неисправности то наземные службы не дадут разрешение на вылет!

Илья, уважаемый, потрудитесь объяснить, что значит не разбираетесь в авиации? Как на английском языке звучит название той бумажки в которой, утрированно говоря, пилот что-то пишет перед тем как почесать за ухом? Нет, не знаю. И не хочу, поскольку к предмету разговора это не относится.Илья, а Вы в авиации хорошо разбираетесь?Ну, так разубедите меня, только аргументированно.

Повторимся. 1. Продемонстрируйте общественности бумагу от "Боинга" за подписью главного конструктора, в которой будет написано, что наличие как минимум сотен грамм воды в жидкой фазе в системе вентиляции самолета допускается.Также очень любопытно, что думает "Боинг" на счет "утрамбовки" кресел? Продемонстрируйте хоть какие-то разрешительные документы, расчеты, хоть что-то кроме выгораживания своего работодателя. Иначе Ваши аргументы не принимаются. В этих документах нет ничего тайного или составляющего коммерческую тайну, но до сих пор так никто их не предъявил. Видимо, есть что скрывать.

2. Например, если я поеду на своем личном автомобиле с вырванным ремнем безопасности и с незакрепленным грузом и меня остановит инспектор ДПС, то он мне предъявит вполне законные претензии. И будет совершенно прав. Теперь, Илья, хорошо подумайте и скажите, что летать на самолетах, в которых разломаны кресла, отсутствуют некоторые ремни безопасности и самопроизвольно при взлете открываются крышки багажных полок - вполне нормальное явление. Ведь это же авиация! Так?Где список допустимых неисправностей? Это не секретный документ. С английского я переведу, если что. А то получается, Илья, что к полету можно допустить разгерметизированный горящий самолет без двигателей с пьяными пилотами. Лишь бы пассажиры были, иначе вся затея утрачивает смысл.

3. Замена запчастей у любой работающей техники происходит регулярно, что у самолета, что у "Газели"-маршрутки. И за 14 лет (или сколько там реально лет? 20? 30?) каждодневной коммерческой эксплуатации любую технику можно довести до состояния металлолома. Или самолеты не подвержены действиям законов физики?Самолеты не испытывают термоциклирования (как минимум два раза за полет от температуры у земли до -40 С и ниже на высоте 10000м)? Самолеты не знают что такое усталостная прочность? В электрооборудовании не растет переходное сопротивление контактов или не возникает электростарение изоляции? В гидравлической системе не скапливаются нерастворимые примеси? Детали самолетов не подвержены коррозии, питтингу, абразивной эрозии? Или фотолиз (равно как и радиолиз) всех пластиковых деталей в условиях разряженной атмосферы на самолетах тоже никак не отражается?Кстати, Илья, а Вы хорошо понимаете смысл всех этих терминов? Во всех мелочах?

Молоденькие самолетики, говорите? Илья, ответьте на вопрос, только честно. Вы лично купите автомобиль для перевозки себя, своей жены и ребенка, который 14 лет был такси в Индии?А, ведь, если память меня не подводит, то самолеты "Нордвинда" именно из Бангалора. Комментарии нужны?

Принципиально даже 50 лет для самолета не возраст. Зарубежные фанаты авиации восстанавливают и поднимают в воздух самолеты Второй и даже Первой Мировых. Только не забывайте - это штучные машины, на них потрачены годы жизни, масса любви, внимания, заботы и тонны денег.Самолет, который с коммерческими целями 14 лет гоняли в перенаселенной стране третьего мира, а потом продали за бесценок - вторсырье, утиль, металлолом, цветмет, хлам, рухлядь. Подберите еще синонимы. Прямо-таки напрашивется один - "Нордвинд".

Очевидно, что самолеты проектируются совершенно не так, как маршрутки, но и совершенно иначе обслуживаются. Поправка, должны обслуживаться. Как там оно происходит на самом деле не знаю, но та часть самолета "Нордвинда" которая видна пассажиру - ужасает и вселяет панику!То, что не видно - ну, Илья, Вам и карты в руки - покажите и докажите что я неправ.

Для справки - летать я не боюсь, делаю это регулярно и с удовольствием. Только с другими авиакомпаниями.

И еще маленькое замечание. В стране победившей коррупции допустить до полетов откровенный металлолом. Закончите мысль сами.

Вот честно говорю - даже лень на весь этот бред отписываться (думаю Илье тоже) , но одну вещь только скажу - в США, в НАСТОЯЩЕЕ время, на РЕГУЛЯРНЫХ рейсах летают самолеты, которым полвека (чуть больше и чуть меньше). У них еще не те композиты, из которых сделаны современные самолеты (в том числе и 14-ти летние), не та гидравлика, которая будет служить Х лет (и далее по списку). И никакие не штучные, для фанатов, а РЕГУЛЯРНЫЕ рейсы. Евгений, вы лезете в область, о которой не имеете представления, о чем я вам выше уже писал. В авиации не разобраться, потыкав в гугле пару терминов. Постоянно изменяющаяся и обновляющаяся документация по тех. обслуживанию, также не попадает в интернет. Хотите что-то доказывать в "интернетах" - идите учиться и года через 4 сможете что-то заявлять тут с тем апломбом, с которым сейчас делаете это, а те вопросы, которые вы задали выше, имеют под собой ответ, по объему, в несколько раз больше вопроса, и требуют длительного и дорогого (на тип) обучения.Даже своими вопросами вы полностью показали, что не понимаете самолет конструктивно.

Евгений вы смеетесь по поводу документов? Вы. До маразума не доходите. Буду отвечать коротко, не так как вы. По поводу системы кондиционирования. Это не смертельно и самолетом ничего не произойдет в воздухе. Скорее всего пора менять фильтр. Уж не как он не загорится в воздухе. Я вас тоже могу предоставить много других документов. Во-первых откуда вы точно знаете точное кол-во кресел на том самолете( вы их считали?) Увелечение кресел допустимо в том случае если это разрешено производителем. Даже если и было там увеличение кол-ва кресел то откуда вы можете знать допустимо сделали или нет. Евгений))) к чему эти термины? Тупо по умничать? Поймите у каждой детали в самолете есть свой срок службы, она меняется четко по регламенту. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%E5%F5%ED%E8%F7%E5%F1%EA%EE%E5_%EE%E1%F1%EB%F3%E6%E8%E2%E0%ED%E8%E5_%E2%EE%E7%E4%F3%F8%ED%FB%F5_%F1%F3%E4%EE%E2Вот вам ссылка где расписаны пункты тех обслуживания. В последних двух пунктах самолет разбирается практически до винтика и проверяется на усталости металлов и т.д. Вашей глупости нет предела если вы сравниваете машину с самолетом)))Сами себе противоречите, перечитайте по поводу срока службы. Потом пишите что в Америке и 50 лет суда летают)). Да и забыл вы пишите что можно допустить разгерметезированный самолет в воздух) Вы летали на разгерметезированном самолете. ) Не пишите чушь. Я приводил пример с чем самолет могу допустить к полету (причем довольно таки важная вещь. Вот вы еще пишите про самолет без ремней. Вы хотите сказать что летели Нордом и в их самолете не было ремней безопасности. Полный бред. Почитайте хотя бы хоть какую то примитивную литературу, не позорьтесь

Илья, про 50-ти лентние суда в Штатах писал я, так как это факт)) "Дугласы" такого возраста там еще летают на региональных авиалиниях.