Проезд в рамках. Рейд с транспортной инспекцией по платным дорогам

Жаркие дни наступили на наших трассах. С 1 августа в Беларуси было зафиксировано почти 20 тыс. нарушений пользования платными дорогами! Часть из них обнаружили мобильные патрули транспортной инспекции, которые передвигаются на Volkswagen Transporter с синими маячками. Эта структура не только получила право останавливать автомобили с помощью спецсигналов, но и расширенные полномочия: например, теперь ее сотрудники могут составить протокол в отношении любого автомобилиста за отсутствие номеров или грязные регистрационные знаки. Однако их главная задача — остановить водителя-иностранца, не оплатившего (частично или полностью) проезд по платным дорогам. О том, как это происходит и как реагируют автомобилисты, читайте наш репортаж с рейда по трассам М1 и М4.

Садимся в салон специально оборудованного микроавтобуса. Это рабочее место сотрудников инспекции. Спереди, на приборной панели, расположен компьютер сразу с двумя тачпадами (один — в двери, другой — в одной из ниш панели). Еще один компьютер находится сзади. На мониторы выводится информация обо всех транспортных средствах, которые попадают в поле зрения системы.

Откуда получают сведения? Во-первых, данные поступают из операторского центра BelToll, куда стекается информация о нарушениях порядка оплаты (репортаж из центра можно прочитать здесь). В случаях, когда нужна быстрая реакция, вызов переадресуют непосредственно на дорогу — инспекторам. Во-вторых, прямо во время движения аппаратура, установленная в Volkswagen Transporter, сама может связаться с бортовым устройством проезжающей мимо машины (антенна установлена на крыше микроавтобуса). Если его нет (или с ним что-то не в порядке), то это уже причина остановить автомобиль, водитель которого обязан платить за проезд.

— Вот фура с белорусскими номерами — проезд оплачен по контракту. А сейчас мимо проезжает автопоезд из Польши, у него также установлено бортовое устройство, есть деньги на счету, — Владислав, сотрудник транспортной инспекции, показывает на мониторе последние данные, пока мы едем со скоростью 70 км/ч по трассе Минск — Могилев. Антенна параллельно сканирует поток.

Как только на мониторе появится красная строка — значит, зафиксировано нарушение. У мобильных патрулей нет задачи остановить абсолютно все такие автомобили, это физически невозможно. Все равно их не пропустят через границу, где есть стационарные посты транспортной инспекции. Но водителям даже выгодно, если их остановят раньше. Тогда нарушителю придется платить по увеличенной стоимости меньше: не за шесть рамок, а только за две, например.

Останавливаемся в «кармане», где происходит взвешивание грузовых автомобилей. В таких «отстойниках» проще сканировать машины и разбираться в случае нарушений. Сотрудники транспортной инспекции могут даже поместить на колесо автомобиля, за который не оплатили проезд, блокиратор (их постоянно возят в машине инспекторы).

Владислав берет в руки «омар» — так сотрудники транспортной инспекции называют мобильный прибор OMR (мобильный считыватель устройств электронной оплаты). Это еще один инструмент для сканирования бортовых устройств.

Практически сразу же «омар» фиксирует нарушение. У грузового МАЗа с белорусскими номерами, который везет зерно, бортовое устройство установлено. Но оно приписано к другой машине, да и количество осей не соответствует.

— Я сегодня первый день по новым правилам еду! — объясняет водитель. — Что да как, сам не знаю… Мне выдали, вот и еду.

— Это нарушение будет трактоваться как неполная оплата, — предупреждают сотрудники транспортной инспекции.

— Сейчас буду звонить начальству, — шофер не спорит.

В некоторых организациях, вероятно, решили сэкономить и взяли на несколько автомобилей одно бортовое устройство. Такая хитрость не пройдет — на первом же портале нарушение обнаружится. Платить потом придется гораздо больше.

— Мы вас сейчас отпускаем, но вы должны знать, что вскоре на адрес вашего предприятия поступит извещение, — говорят инспекторы.

С белорусскими автомобилистами и предприятиями решено было действовать как в случаях с камерами скорости — владельцам транспортных средств будут присылать постфактум «письма счастья». Интересно, сколько раз успеют проехать под рамками водители до того, как придет квитанция? Некоторые могут даже не подозревать, что должны оплатить проезд.

Сейчас много разговоров про оплату проезда в увеличенном размере (в транспортной инспекции умышленно избегают слова «штраф»), называются громадные суммы. Например, мы слышали мнение, мол, от Бреста до Минска проезд без оплаты для легкового автомобиля обойдется в 2400 евро.

— Это не так. В случаях неоднократного проезда под порталами действует так называемое «правило двух часов», — объясняет заместитель начальника филиала транспортной инспекции по Минску и Минской области Юрий Супранович. — Да, проезд под каждой рамкой для легкового автомобиля без бортового устройства чреват оплатой 100 евро (в случае неполной оплаты — 50 евро), для грузового — 260 евро (и 130 соответственно). Но нарушение формируется раз в два часа. То есть после проезда под первой рамкой автомобиль может двигаться два часа под другими порталами и фиксироваться это не будет. Но как только эти два часа истекут и транспортное средство снова проедет под рамкой — будет зарегистрировано следующее нарушение. Вот пример: легковая машина движется из Бреста до границы с Россией по трассе М1. Платный участок этой дороги составляет 609 километров. Его можно преодолеть, скажем, за шесть часов. За это время операторы зарегистрируют три нарушения в отношении данного автомобиля, хотя порталов гораздо больше. Увеличенная стоимость проезда составит 300 евро.

С белорусами решено разбираться по почте и с помощью судебных исполнителей, а вот с иностранцами все немного сложнее. Мобильные экипажи нацелены именно на такие машины. Только выехали на трассу М1, как второй инспектор, Виктор, замечает на встречной полосе Mercedes Vito с украинскими номерами.

Разворачиваемся и пускаемся в погоню. Двухлитровый турбодизель разгоняет Volkswagen Transporter довольно быстро. Через несколько минут приближаемся к преследуемой машине. Наш водитель включает спецсигналы (по указу №268 автомобилисты в этом случае обязаны остановиться, в ПДД вскоре будут внесены соответствующие изменения) и просит через громкоговорящее устройство притормозить. Одновременно на задней двери Volkswagen Transporter появляется бегущая строка (на русском и английском) с требованием.