Форум на Jerkbait.ru: Самодельная лодка? - Форум на Jerkbait.ru

Долго рассматривал разные варианты плавсредств пригодных для комфортного джеркинга в тех водоемах, в которых чаще всего приходится ловить, и все больше нравится идея самостоятельной постройки небольшой картоп лодки (перевозимой на верхнем багажнике автомобиля) из фанеры, изготовленной по методу "сшей и склей".

На мой взгляд, это наиболее простой и быстрый способ постройки лодки, суть метода в том, что корпусные детали стягиваются друг с другом при помощи медной проволоки, после чего все швы проклеиваются полосками стеклоткани изнутри а скрутки снаружи обкусываются - в итоге, если не оклеивать стеклотканью снаружи целиком, то получается вес в пределах 35-45 кг в зависимости от размеров, что дает возможность в одиночку запихнуть лодку на багажник. Размеры и вес таких лодок не выходит за рамки ПДД. Преимущества такой лодки следующие - быстрота спуска на воду и сборов, не страшны топляк и коряги, можно спокойно ловить стоя, не тонет. Такие преимущества присущи только деревянным и пластиковым лодкам, сравнение с надувнушками тут даже неуместно. Из моделей таких лодок, наиболее подходящими для наших целей являются

Лично я остановил свой выбор на одной из модификаций гребной Прэм. В сети очень много материалов по лодкам этого типа и чертежей - как бесплатных, так и платных (от самых разных производителей и конструкторов), а также множество кит-комплектов для постройки, в которые включены все детали и необходимые материалы. В общем, решил я попробовать сделать сам лодку! Может кто-нибудь уже делал лодки самостоятельно? Очень интересен опыт, буду рад любым советам!

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 452
Регистрация: 30 Октябрь 08
Город Самара

Виталий, под джерк прежде всего выбери устойчивую лодку, так как ловить будешь стоя. По своему опыту скажу что казанка-6 полная копия джон-бота очень устойчивая.

И обязательно делай под мотор.

Группа: Пользователи
Сообщений: 909
Регистрация: 29 Январь 09
Город г.Рига

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 358
Регистрация: 06 Декабрь 08
Город New York
Имя: Виталий

Dmitry, спасибо. Я вроде уже определился , а сейчас опять засомневался между прем-динги и джонботом. Буду курить дальше.

Istars, спасибо, дело действительно во внешней обклейке - если ее делать лодка резко утяжеляется. Хочу этого избежать, максимум проклеить швы снаружи.

Очень жду АВВ с советами в гости

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 358
Регистрация: 06 Декабрь 08
Город New York
Имя: Виталий

Группа: Пользователи
Сообщений: 329
Регистрация: 20 Июнь 08
Город Latvija

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 358
Регистрация: 06 Декабрь 08
Город New York
Имя: Виталий

Ага, Валерий, а поподробнее? Для начала интересует правильность выбора типа лодки, т.е. то, что я хочу начать с прем-динги или его разновидностей Бриз 26 или Джек-шпрот верно или лодка типа джон-бот лучше? Вопрос второй - вот 3 разновидности прем-динги

- 2 плоскодонки со скулами, а одна без скул и дно выпуклое (не знаю как это называется, кажись "киль") Что лучше и проще сделать? Мне сказали что скулы сложно для новичка без кондуктора ровно и симметрично собрать. Вот еще вопрос - шпрот и прем - двухтранцевые, у них передняя часть обрубленная, а Бриз остроносый, для наших целей наверно двухтранцевый вариант получше будет?

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 452
Регистрация: 30 Октябрь 08
Город Самара

Лучше со стороны сборки? Или эстетики? Или мореходности? Или лучше для джерка чтобы было комфортно ловить стоя. Все эти вещи несовместимы. Выбор за тем кто собирается пользоваться.

Насчет сборки можно все сделать очень просто. Лодка рисуется в 3Д, раскраивается, детали относятся на лазер. Все соберется идеально. Я проверял на на гораздо более сложных обводах чем несколько скул, правда в масштабе.

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 358
Регистрация: 06 Декабрь 08
Город New York
Имя: Виталий

Ну я имею ввиду лучше для наших целей Т.е. чтоб вольготно стоялось и кидалось без страха кувырнуться. Мореходные качества (легкость хода) мне не важны - расстояния не особо большие у нас - планируется использовать на небольших водоемах эту лодочку + моторчик юзать буду электро. Ну и желательно чтоб полегче собиралась - все таки первая лодка, типа вдруг что-то сложное не осилю (долгострой также не желателен) А, ну и главное, она должна быть легкой, т.к. условие перевозки на крыше - обязательное. (ездить с прицепом по Москве и подмосковью редкий вид садомазохизма).

А про чпу раскрой - это полюбому

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 358
Регистрация: 06 Декабрь 08
Город New York
Имя: Виталий

Группа: Пользователи
Сообщений: 64
Регистрация: 29 Июль 08
Город Lviv / Ukraine

Группа: Пользователи
Сообщений: 329
Регистрация: 20 Июнь 08
Город Latvija

Если под вёсла или электромотор, то только НЕ Джонбот. У него глиссирующие обводы, и низко опущеный транец, соответствено под вёслами он не ходок, хотя как и все плоскодоные лодки очень остойчивю. Вообще статическая остойчивость для джеркинга самое важное, а добиться её можно несколькими способами, допустим на лодках со слабокилеватыми обводами, можно просто увеличить фальшкиль, веса он добавит немного, зато при бортовой качке будет работать как демпфер, да и курсовая устойчивость улучшится. Если вам интересно моё мнение, то я бы выбрал что нибудь типа Прем-динги. Он и под вёслами будет ходить приемлемо, и если сделать чуть пошире в миделе, и нарастить фальшкиль, вполне можно будет джерковать стоя. В постройке килеватые корпуса не намного сложней плоскодонных.Ну и эстетически корпуса с плавными обводами смотрятся лучше "рубленого" джонбота.

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 358
Регистрация: 06 Декабрь 08
Город New York
Имя: Виталий

Шире в миделе чем Бриз 26 не найти, он и так на тазик смахивает Может на нем и остановиться? (для начала.. ) Он единственный с носом, остальные прем-динги которые я видел - двухтранцевые. В чем разница поведения на воде лодки с носом (как Бриз) и двухтранцевой (например как Джек-шпрот )

PS А это красотка на фото ваша авторская?

Группа: Пользователи
Сообщений: 329
Регистрация: 20 Июнь 08
Город Latvija

В чем разница поведения на воде лодки с носом (как Бриз) и двухтранцевой (например как Джек-шпрот )

PS А это красотка на фото ваша авторская?

На фото реплика с ДИКСИ - Дадли Дикса. Практически точная копия, я только увеличил высоту надводного борта при полной загрузке, чтобы соответствовала требованиям нашего ГИМСа.

По поводу двухтранцевых лодок. Они имеют большее водоизмешение при равных линейных размерах с (носатыми) лодками. По мореходности практически ничем не отличаются т.к. убирается как правило носовая часть выше ватерлинии работающая волнорезом, поэтому считается,что у двухтранцевых лодок ухудшается всхожесть на волну, ну и при движении против волны - больше забрызгивается кокпит.

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 358
Регистрация: 06 Декабрь 08
Город New York
Имя: Виталий

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 751
Регистрация: 31 Март 09
Город Курск
Имя: Андрей

Весь флуд не касающийся КАРТОПОВ перенес во Флудильню http://www.jerkbait. hp?topic=3837.0

Группа: Пользователи
Сообщений: 329
Регистрация: 20 Июнь 08
Город Latvija

По просьбе Виталия Timer выкладываю пошаговое описание процесса простройки лодок по технологии "СиС". На примере двух последних построеных лодок, с фотографиями и краткими коментариями для понимания всего процесса. Более детальное рассмотрение отдельных моментов можем рассмотреть сдесь же - по мере появления вопросов.

И так приступим.

Как и положено начинаем работу проведя соответствующую подготовку, оборудуем рабочее сместо, так чтобы было удобно работать, ну и заготавливаем весь инструмент который нам будет необходим.

Если раскрой планок бортов и днища больше по длине имеющихся у вас листов фанеры придёться их стыковать (способов сращивания фанеры существует несколько, это методом "заусовки", типа "пазл", в "стык" с проклейкой швов стеклотканью, ну и самый простой в "стык" с усилением клеевых швов накладками из той же фанеры. Я выбрал последний, рассчитав так что бы накладки на швах бортовых планок находились в месте крепления уключин, (для придания большей жесткости в месте приложения наибольшего усилия), а днищевые там где должны находится упоры для ног гребца. И так режем фонеру на полосы равные наибольшей ширине бортовых и днищевых планок (с припуском на чистовую обработку), выпиливаем накладки (минимальная теоретическая ширина накладок 8-10 толщин фанеры, шире не ограничивается)

находим или сами подготавливаем ровную поверхность. Места склейки грунтуем (той же эп. смолой разведёной ацетоном 30-50%)мажем до момента прекращения впитывания, после чего даём 2-3 часа (в зависимости от температуры)на испарение растворитеря и начала желатинизации смолы (в идеале если время не поджимает то лучше дать полностью полимеризоваться смоле т.е. сутки) и склеиваем заготовки уже чистой эпоксидной смолой.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎