Приход весны в России вновь напомнил о необходимости строительства хороших и качественных дорог
Ужесточить ответственность за некачественный ремонт дорог: о том, что это надо сделать, в России говорят уже не только общественники, но и чиновники. Проект мер готовят с правительстве. То, что проблема назрела, как обычно, стало ясно с наступлением весны: растаявший снег обнажил ямы, колдобины, трещины - и на сельских улицах, и на крупных трассах. Для водителей поездки как полоса препятствий. Последний такой случай в Хабаровске: там снегопогрузчик провалился в яму глубиной три метра.
«Бампер с крепления сошел, крыло помял и подкрылок вылетел», - рассказывает водитель. Эти повреждения автомобиль Андрея Романова получил в луже в центре Саратова, едва тронувшись с места на зеленый свет. Ремонт в автосервисе оценили в 20 тысяч рублей.
«Перед лужей затормозил, так и думал, что, возможно, яма будет. «Морда» у меня упала в эту лужу, начал потихоньку выезжать, слышу – скрежет», - продолжает автовладелец.
Как приходит весна — каждый раз одно и то же. Скрежет, шутки про то, что в России нет дорог, есть лишь направления, и что снег тает вместе с асфальтом. А над большинством автотрасс разливается знакомая "песня": «Ямы, канавы…»
В пунктах шиномонтажа давно ничему не удивляются. Ни измененной геометрии колеса, ни числу пробоин, которые шина может получить в неравном бою с отечественной ямой.
«Проколов штук 10, наверное. Диски, они вроде круглые, а приезжают прямо с квадратными, бывают даже такие случаи», - рассказывает работник шиномонтажа Денис Воробьев.
Покажите эти видеокадры тем, кто удивляется, отчего в России не в особом почете миниатюрные автомобили с маленьким дорожным просветом. Но даже если ты большой и железный, это ничего не гарантирует. В Волгограде над ямой беспомощно повис рейсовый автобус.
В Хабаровске в трехметровую яму вообще провалился снегопогрузчик. Всего полтора года назад на участке завершился капитальный ремонт - дорогу восстанавливали после наводнения.
Челябинск. Местные дороги лучше снимать не с земли, а пролетая над ней на малой высоте. Назвать дорожное полотно «полотном» просто не поворачивается язык: это несколько километров отборных дыр.
Допустимый размер дорожных ям регламентирует давно действующий ГОСТ. Ширина максимум 60 сантиметров, длина - 15, глубина - пять. Ямка, каких на наших дорогах тысячи: глубина пять с половиной, ширина укладывается, длина – ну, тут ясно, что не 15, а три раза по 15. То есть ГОСТу яма не соответствует сразу по двум параметрам.
Парадокс в том, что само наличие этого ГОСТа ничего не дает. Если вы пробили колесо и смогли доказать, что виной тому дорожный дефект, то суд постановит выплатить вам компенсацию в любом случае — по ГОСТу колдобина или не по ГОСТу.
А латать яму или нет, класть асфальт по технологии или нет — это на усмотрение подрядчика: ГОСТы, не прописанные в нормативных актах, носят лишь рекомендательный характер. На то, чтобы с дорожников можно было, наконец, спросить за результаты труда, нацелена новая инициатива. МВД подготовило проект постановления правительства по переводу ГОСТа на ямы в разряд обязательных. За неисполнение — наказывать рублем.
«Когда на подрядчиков будут наложены штрафы от 300 тысяч рублей, даже недобросовестные подрядчики задумаются, положить дорогу по ГОСТу, заделать яму по ГОСту, или где-то сэкономить и заплатить огромные штрафы. Соответственно, подрядчики, боясь данных штрафов, я думаю, все-таки будут делать дороги и заделывать ямы по ГОСТу», - поясняет автоюрист Дмитрий Славнов.
Если раньше ГИБДД могла лишь просить дорожников устранить недостатки, то когда документ будет подписан, нарушители просто заплатят: должностные лица порядка 30 тысяч рублей, юридические - в 10 раз больше. Эксперты надеются, что эта мера окажется действенной, хоть и признают, что никакой отдельно взятый документ не панацея.
«Ну а если на этой дороге приличного ремонта много лет не было, с кого спрашивать? Какие угодно строгие нормы я введу, сделаю их строго обязательными. Но эта дырка существует, потому что у меня нарушен на дороге водоотвод, мне нужен капитальный ремонт этой дороги», - поясняет директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.
Тем не менее большинство участников общественного обсуждения — именно на этой стадии находится проект — считают, что надо делать хоть что-то. Думать, что можно в одночасье решить одну из двух вечных российских проблем наивно. А вот добиться, чтобы хотя бы только что положенный асфальт не расползался под ногами, вполне реально.