Как «Крымские морские порты» выходят из кризиса

С возвращением Крыма в состав России портам полуострова пришлось тяжелее других предприятий. С одной стороны – прекращение поставок грузов с Украины, с другой – санкции против Крыма, запрещающие заход судов европейских стран. Нельзя сказать, чтобы и в прошлые годы крымские порты показывали высокую динамику. Все держалось на мощностях советских времен. Прошедшие два года порты старались просто выжить. Сейчас у предприятия появились перспективы, о которых рассказал генеральный директор ГУП Республики Крым «Крымские морские порты» Юрий СЕМЕНОВ.

- Предприятие вы возглавили недавно. Какая ситуация сегодня у портов Крыма?

- Сейчас сложное время. У портов остались долги. По-прежнему невысок грузооборот. Сильно изменилась структура грузопотока. Сегодня порты Крыма работают в основном на вход. Классических грузов нет.

При Украине порты в Крыму были узкоспециализированными. Олигархи выстраивали работу с определенным портом. Например, Севастопольский порт обслуживал металлургические заводы Ахметова и его агропредприятия. Сейчас схема грузопотока другая. В Керченские порты, например, идут нефтеналивные грузы, навал – щебень, песок, минеральные удобрения. Из Крыма – в основном зерно. В Керчи оно идет через торговый порт и «Порт-терминал».

Обработка разных видов грузов отличается по цене. Чтобы зарабатывать на навалочных грузах, нужно увеличивать их объем. Мы ожидаем его с началом активного строительства дорог в Крыму, прежде всего – трассы «Таврида» и, конечно, моста через пролив. Сейчас идут интенсивные проектно-изыскательские работы. Когда стройматериалы пойдут в Крым порты будут играть важную роль. Это позволит нам увеличить доходы и со временем начать реконструкцию мощностей.

- В Крым идет большой поток товаров, но почем сегодня для их перевозки в основном используют паромы и автотранспорт?

- Небольшие объемы грузов дешевле перевозить паромной переправой. Но при крупных объемах выгоднее станет использовать перевозку судами с отгрузкой в портах. Для этого нужен большой объем грузов и один крупный поставщик.

Чтобы порты, получили возможность для развития, требуется полное понимание с Крымской железной дорогой. Необходимо разработать тарифы, при которых поставщику будет выгодно везти в Крым товары судами, а не автомобилями через переправу. Правительство Республики Крым старается нам помочь. Думаю, вскоре дело сдвинется в нужном направлении.

- Недавно была озвучена идея строительства «Южного обхода» – автомобильной дороги выходящей от порта «Камыш-Бурун» на симферопольскую трассу. По ней предполагается пустить весь поток грузов в обход городских дорог.

- Я думаю, что идея не состоятельна. Во-первых, фактически это означает забрать у государственных портов все грузопотоки и передать их частному Камыш-Бурунскому, который сегодня не имеет ни людей, ни средств для обеспечения такого потока грузов.

Существующая дорога от порта Камыш-Бурун до трассы Керчь – Симферополь проходящая через поселок Приозерное, сегодня по фактическому состоянию просто неспособна пропустить такой грузопоток. Кроме того, судам туда идти почти на два часа дольше, чем в керченский торговый или рыбный порты.

А доводы о том, что это предотвратит разрушение городских дорог, также не имеют смысла. Ведь у нас есть рыбный порт. Он находится в непосредственной близости к объездной дороге – почему не задействовать его мощности?

Бороться с разрушением дорог надо так, как всюду принято в Российской Федерации – усилением контроля за перегрузом машин. В России все работают по этим ограничениям, и проблем с разбитыми дорогами нет.

Только в Керченском морском торговом порту работает около тысячи человек. Сейчас предприятию жизненно необходимо увеличение объемов работ. Мне не понятно, кто поддерживает идею отдать все грузы частному порту.

- На каких из филиалов предприятия сегодня самая сложная ситуация?

- Сложнее всего феодосийскому морскому порту. В связи с тем, что остановила работу нефтебаза, крайне снизился и грузопоток в порту. Пи этом порт очень удобный, глубоководный, был ориентирован под работу с железной дорогой. Если удастся достичь соглашения с Крымской железной дорогой о снижении тарифов на перевозку грузов, это возродит феодосийский порт.

- Владимир Путин не так давно поставил задачу восстановить движение пассажирских судов между Крымом и Кавказом. Насколько она выполнима сегодня?

- Это вполне реально. Работа ведется. Уверен, что линии «Сочи – Крым» или «Анапа – Крым» будут популярными у пассажиров. Ведь когда-то черноморская морская пассажирская линия работала довольно успешно. Есть и транспорт для перевозок. Недавно в правительство Крыма обратились греческие судовладельцы, которые готовы предоставить свои суда. Главное – обеспечить высокий уровень сервиса для пассажиров и транспортную безопасность.

- Привели санкции к полному отсутствию заходов иностранных судов в порты Крыма?

- Заходы иностранных судов есть. В основном это турецкие суда. Из Турции к нам сейчас идут в основном стройматериалы, из Крыма обратно – металл, строительные смеси. Вероятно, скоро будут восстановлены и поставки продуктов питания из Турции.

- Какие отдаленные перспективы развития для каждого из крымских портов вы видите?

- Для ялтинского и евпаторийского портов однозначно перспективными являются пассажирские перевозки. Кроме того, создание яхтенных марин, как это развито во всем мире.

У Керчи свое направление. Она отыграет позиции в ближайшее время при доставке строительных материалов в Крым. Керченские порты ждет серьезная работа.

В Феодосии есть варианты по возрождению нефтебазы. Это поднимет и порт.

В Евпатории сейчас развиваем пассажирские перевозки. Открыли линию в Севастополь. Кроме того, ждем начала добычи песка в озере Донузлав, что принесет дополнительную прибыль предприятию. До нового года будем либо приобретать судно для этих целей, либо найдем агента. Правительство в этом вопросе помогает.

- Технически и профессионально порты Крыма сейчас готовы к увеличению грузооборота?

- Коллективы укомплектованы специалистами. Техника готова для решения задач. Конечно, необходимо перевооружение. Многое морально устарело. Требует ремонта флот. Но этим мы займемся после того, как порты восстановят объемы работы, а объемы прибыли позволят начать их техническое переоборудование.