Тест-драйв Nissan Qashqai+2: Детям понравится

С Nissan Qashqai публику познакомили в 2007 году, и фактически сразу "городской кочевник" – именно так переводится это название с одного из африканских наречий – оказался фактически революционером, взорвавшим стандартные ниши и вдруг ставшим невероятно популярным. Автомобиль активно скупали как в Европе, так и у нас. Он действительно удачно сочетал преимущества гольф-класса и кроссовера. Казалось бы, чего еще желать?

Но, рассудив по-своему, ниссановцы переиграли преимущества Qashqai, как то: компактность и вместительность, и заявили, что теперь всем нужен Qashqai+2. Над новой моделью была проделана большая инженерная работа, сконцентрированная в основном на задней части кузова. В итоге автомобиль стал уже меньше похожим на голф-класс с повышенным клиренсом, а практически встал в один ряд с привычными нам кроссоверами.

Основа концепции — сделать автомобиль еще более гибким, практичным и удобным для пассажиров — получила логическое завершение. Автомобиль получился универсальнее, вместительнее и предпочтительнее в качестве семейного транспортного средства.

В интерьере удлиненного Qashqai не стоит искать принципиальных изменений. Все в точности повторяет предшественника. За рулем мгновенно забываешь о его новизне, взгляду не на чем остановиться, но зато и ничто не раздражает — настолько легко и непринужденно знакомый двухлитровый 140-сильный двигатель ускоряет потяжелевшую на 100 килограмм машину.

Особенностью этого алюминиевого 4-цилиндрового двигателя является специальная технология обработки поверхностей, в значительной мере снижающая потери от трения деталей. Такие технологии применяются чаще всего при разработке гоночных двигателей, но редко используются для серийного производства. Около 90% крутящего момента мотора доступны практически со старта, что придает характеру автомобиля некоторую дерзость, свойственную автомобилям с более мощными моторами.

Внешние изменения

Другими стали боковые окна, изменились все двери, включая и дверь багажного отделения, геометрические параметры салона. От прежнего Qashqai сохранилось оформление интерьера, набор двигателей и трансмиссий и передняя часть, примерно до стойки ветрового стекла. Даже подвески и усилитель рулевого управления пришлось перенастроить. Ведь автомобиль стал тяжелее, к тому же ощутимо прибавил в грузоподъемности.

При сложенных сиденьях в задней части автомобиля образуется широкое пространство для багажа объемом почти 500 литров, что на 90 литров больше, чем в модели Qashqai. Из-за обновления внутренних панелей ширина погрузочного пространства увеличилась на 224 миллиметра и достигает 1,19 тысячи миллиметров.

Удлинение базы, а как следствие, и задних дверей, позволили облегчить вход и выход пассажиров. Средний ряд сидений можно передвигать вперед-назад, спинка любого из трех мест регулируется по углу наклона (9 уровней фиксации), а проработка механизма складывания второго ряда сидений упростила доступ к "галерке" — третьему ряду.

Два дополнительных кресла очень просто достаются из идеально ровного пола багажника. Естественно, каждое дополнительное место регулируется по углу наклона спинки и оборудовано ремнем безопасности и подголовником. Но есть и свой минус — сидеть на них смогут лишь подростки или люди ниже 1,6 метра. Однако практичность такого решения очевидна — даже ущербные дополнительные места очень выручают в ситуациях, когда пятиместная машина беспомощна.

Увеличение размеров пошло на пользу дизайну машины. Qashqai+2 все так же ласкает глаз родными уже линиями кузова, но что-то в нем изменилось. Он стал тяжеловеснее, надменнее и крупнее. Чтобы убедиться, что это не обман зрения, достаточно сравнить габариты двух моделей: длина – 4315 мм против 4525 мм, колесная база – 2630 мм против 2765 мм, увеличился задний свес, изменилась линия окон. Ширина осталась прежней, в высоту автомобиль вырос, но не так значительно: на 30 мм. Задние двери расширились на 135 мм. Новинка отошла от компактных кроссоверов и замахнулась на класс Murano. И это пошло ей на пользу.

Галерка, как она есть…

При взгляде на третий ряд сразу понимаешь, почему новый Qashqai стал не действительно семиместным, а только лишь "+2". Этот эвфемизм обычно используют применительно к купе – мол, вроде и есть места, но их можно не считать. Два запрятанных в багажнике Qashqai+2 креслица на взрослых точно не рассчитаны. Но при желании туда можно пробраться, согнувшись в три погибели и наставив синяков.

А что делать дальше? Сесть практически на пол, упершись коленями в потолок? И проблема даже не в расстоянии до спинок второго ряда, как их ни отодвигай, а в том, что сидения находятся ровно на полу. С нетерпением лезем на второй ряд сидений – за счет увеличенной колесной базы на втором ряду стало ощутимо просторнее во всех направлениях. Более того, теперь у пассажиров появилась возможность регулировать наклон спинок и перемещать сидения в горизонтальном направлении на 240 мм. Конечно, это сделано для того самого заветного "+2"…

Впрочем, детям здесь наверняка понравится: собственные, отдельные от взрослых места, окошки и ощущение камерности, личной детской комнаты. А если опустить спинку среднего сидения среднего ряда, который превратится после такого обращения в подлокотник с подстаканниками и двумя розетками на 12 В, можно при желании общаться и со "взрослой" зоной.

Езда "по-крупному"

Геометрия ходовой позволяет Qashqai+2 прекрасно себя чувствовать на разбитых дорогах. Nissan Qashqai+2, кроме солидного дорожного просвета, имеет опциональный полный привод All-Mode 4x4 с возможностью выбора одного из трех режимов движения. Блок управления приводом, выведенный на центральный тоннель, позволяет без особых проблем переводить автомобиль из переднеприводного в автоматический и принудительный полноприводный режим.

Так, в стандартном режиме автомобиль приводится в движение через переднюю ось. В режиме Auto система сама решает, когда подключать заднюю ось, отслеживая пробуксовку каждого из колес. Если включить режим Lock, заблокируется межосевая муфта, а соотношение момента между передними и задними колесами составит 57:43.

Увеличение размеров сказалось и на дорожных повадках авто. Теперь в движении это не легковой "гольф" с повышенным клиренсом, а полноценный кроссовер со всеми вытекающими от сюда… повадками. Чем стал больше похож на своего старшего брата X-Trail. При этом большие расстояния на нем покрывать будет намного приятнее, чем на обычном Qashqai.

Естественно все эти изменения отразились и на расходе более вместительного "кочевника". Так по сравнению со "стандартным" Qashqai с аналогичным 2-литровым двигателе его аппетит будет выше в среднем не больше чем на литр, как в городе, так и на трассе. Но, это на наш взгляд весьма справедливая плата за дополнительное количество автомобиля.

Справедливая плата

А вот справедливой ли является увеличение цены Qashqai+2 по сравнению с его меньшим братом – решать будет покупатель. И не простым понятием рук, а содержимым своего кошелька. На наш субъективный взгляд, прибавка в стоимости в 1900 долларов за все вышеперечисленное весьма справедлива. Но судя по цифрам продаж, наши соотечественники считают иначе.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что Qashqai+2 — это хорошо сбалансированный автомобиль для города, способный предложить рациональные преимущества практичного семейного авто.