— В погоне, за мощностью #1. (3S-GE 3gen, ACIS, поломка/починка, впуск.)

И так, как только ты почти закончил с подвеской, ты начинаешь (само по себе) задумываться, насчет увеличении мощности своей машины.

Скажу от себя, сравнивая разные машины (у себя под попой) с таким же мотором как у меня, а за это спасибо — Mustik866 Toyota Camry SV33 3s-ge 3gen АКПП, и yEDy Toyota Carina ED 3s-ge МКПП с блокой, и TwistedMetal Toyota Celica st185 3s-ge АКПП.,

Я начал понимать что у меня машина как то не едет мягко говоря…что то не то…

По внешнему состоянию, да обычный 3S-GE 3gen, компрессия ровная, спустя год после капиталки, не течет, не дымит, — По ощущениям, ни то! все ни то! ни тянет! А именно, с 0 до 3тыщ. об/мин. едет, с 3 до 5.2тыщ об/мин. ужасный провал, в которым машина просто скромно набирает обороты в стиле а-ля дачника, и только после 5.200 об/мин., мотор просыпался, и начинал раскручиваться и ехать так сказать, вплоть до отсечки…Мои мысли (неверные):— Возможно турбо-яма, в связи с тем, что колено и шатуны от Caldina GT-T— Возможно что то не так я делаю.— Возможно зажат выпуск распредвал, просто куча этого я прочитал на CaldinaClub'e— Возможно не отстроенны клапанаЕхать после 5тыщ. оборотов, он начинал ясно из за чего, 3gen'овский мотор оснащен системой ACIS (Акустически-Контрольно-Индукционная система)

Акустические Контрольные Индукционная система, или ACIS, является реализацией переменную длину впускного коллектора системы, разработанной Toyota. Проще говоря, система ACIS использует один контрольный воздушный клапан впускной, расположенный в потребление варьировать длину впускного тракта для того, чтобы оптимизации мощности и крутящего момента, а также обеспечить лучшую эффективность использования топлива и уменьшить потребление "рев". [1]. ECU контролирует положение впускного клапана регулятора на основе входных сигналов от дроссельной угла и оборотов двигателя. Переключения вакуумный клапан (VSV), который контролирует подачу вакуума к приводу является нормально закрытым и передает вакуум к приводу при его включении посредством ЭБУ. По подачей вакуума VSV передается к приводу, закрывая управлением воздушным клапаном. Это эффективно удлиняет впускной коллектор перспективе. По Обесточивание VSV, вакуум на привод блокируется и в ловушке вакуум сброшено диафрагмы привода. Без вакуума, открывает Контрольный воздушный клапан, эффективно сокращая длину впускного бегун [1]. Эта логика же, что и на T-VIS системы, основной разницей, что T-VIS приводит при значении набор оборотов в минуту, тогда как АЦИС пытается поддерживать постоянный диапазон мощности, открыв постепенно.

Система подачи дополнительного потока воздуха на ровне с топливом, прописанная относительно топливными картами. (Мотор как бы просыпаеться). Но все равно где тяга на средних оборотах?! -Кстати не путаем с ХОНДОВСКИМ VTEC, — тут интересней.

Но надо было разбираться, просадка в мощности очень беспокоила, помимо всей этой головной боли, поставил (так как летние теплые деньки все таки уже не за горами), Нулевик, за него еще в прошлом году спасибо Dasot . Simota Racing Отличная весчь.Натянул по его же подсказке, на нулевик чулок, отобранный у сестры, предварительно обработав специальной жидкостью для фильтров нулевого сопротивления MANOL . (СистрМоторФактори-ТюнинхАтелье)

Итого, может быть и нулевик дает те самые несчастные 3-5 пони, так сказать открывая впуск, и укорачивая его соответственно, но ни чего не поменялось, как тяжко было так и осталось…

И вот одни замечательным вечером, снова на встрече японоправоруких машин, открыв капот и поломав голову, приходит дикая на тот момент мысль в голову — А ВДРУГ?!

— После запуска мотора, клапана системы Acis Должны закрываться, тем самым начинать резонацию воздуха, но этого не происходило, клапан как был в открытом положении так и оставался…Вот и проблема…надо искать проблему и причина в этой системе, а это не все так просто как звучит…

Вообщем долго я ломал голову Что же делать, но на помощь пришел Mustik866 , он привез полностью впуск в сборе с этой дьявольской системой, и сказал — Пойдем ломать! И сообственно пошли…Майские праздники ведь!_) (За что ему отдельное спасибо!_)

Вообщем то, приехал Антоха и Глеб, ко мне ну и начали ковырять Тамагочу…

Вот кстати ответ, для многих кому всегда было интересно что же там под этой крышкой…

, а вот в принципе, и в частности — ни чего…Просто волшебные дырочки_)

Вообщем перерыли почти всю систему, поменяли все датчики, и подходя уже к последнему который находился мягко говоря, ни в самом удобном месте, было выявленно, что из двух проводов подходящих к датчику, один оборван. Естественно поэтому вся система просто не работала…

Мата было много, но ребята, друзья, читатели и модеры, Войдите в положение, без этих заклинаний, в работе с машиной нельзя, иначе задуманное не получиться! (не баньте пожалуйста, нет времени сидеть и заПИКивать весь видос) Просто смотрите без звука_)всем мир.

Вообщем то достали и сняли фишку, намотали провод, подключили и вуаля — ВСЕ ЗАРАБОТАЛО!

Всем тем кому интересно как сообственно работает система ACIS, мы с Антохой посвещаем данное видео —

Сразу после того как, все это дело стартонуло и начало отлично работать, обороты с 500 об/мин на холостых возросли до 800. Тяга стала просто дикая, по сравнению с тем как я уже год откатал, с низов, с верхов подхват, как действительно у двух литрового мотора, вообщем катаю первый день и все нарадоваться не могу!_)

Всем спасибо кто помог, в этом как оказалось не сложном деле! Mustik866 FastExclDriver yEDy

Оставайтесь на нашей с Тамагочи волне, и узнаете еще больше интересного и полезного!